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In occasione del 248/esimo anniversario della fondazione della Guardia di Finanza, l'aeroporto di Fiumicino rendo omaggio al Corpo con l'esposizione da questa mattina di un'Alfa Romeo 1900 nell'area check-in del Terminal 1. Tanti i passeggeri che, prima di oltrepassare i controlli di sicurezza, si fermano a fotografare o a fare video con smartphone e tablet all'esemplare d'auto d'epoca delle Fiamme Gialle che, come ogni anno, partecipa alla Mille Miglia.
    L'Alfa Romeo 1900 è stata la prima autovettura da inseguimento in dotazione alla Guardia di Finanza dopo il secondo conflitto mondiale. L'esemplare esposto, assegnato nel settembre 1954, era in dotazione al Comando Legione di Trieste.
    Colorata di grigio all'origine, la vettura è stata poi ridipinta negli ultimi anni della sua "carriera" ed è stata dotata di asta portabandiera per il trasporto di autorità. Osservandola da vicino, è ancora possibile distinguere chiaramente la base metallica dell'asta posizionata sul parafango anteriore destro e vedere all'interno dell'abitacolo gli alloggiamenti degli interruttori per la radio e le sirene. Per le auto di servizio del tempo, anche strumenti come il crick di sollevamento per la riparazione in caso di foratura, erano dotati di targhetta identificativa e numero di inventario. "Sono un appassionato di auto d'epoca e - ha detto un trentenne in partenza per Torino - di motori in generale: dai bolidi di Formula 1 alle moto sia da strada sia da cross. Bella quindi la sorpresa di trovare esposto oggi qui in aeroporto questo splendido esemplare che, tra l'altro, non avevo mai visto prima: sono stato davvero fortunato". 
   

Brutta partenza per il primo modello completamente elettrico del colosso Toyota, il suv bZ4X. A meno di due mesi dal lancio, l'azienda ha dichiarato che su indicazione del Ministero dei trasporti giapponese, 2.700 unità di questa serie verranno richiamate per il concreto rischio che "curve strette e frenate improvvise possano causare l'allentamento di un bullone del mozzo", provocando così il pericoloso distacco di una ruota.
    L'autorità di regolamentazione hanno consigliato ai conducenti di sospendere l'uso del veicolo fino a quando non sia stata adottata una misura di riparazione definita "permanente".
    Tutte le auto richiamate in Giappone - ha dichiarato Toyota - non facevano parte dei lotti da consegnare ai clienti poiché erano state predisposte per i test drive e l'esposizione. In Giappone il suv elettrico bZ4X non viene venduto ma offerto in locazione attraverso la divisione Toyota Kinto. L'azienda ha comunque ha annullato gli eventi promozionali di test drive pianificati in tre città giapponesi come misura di sicurezza.
    Secondo fonti locali dei 2.700 suv richiamati, solo 110 erano destinati al Giappone, mentre 2.200 erano per l'Europa, 260 per gli Stati Uniti e 10 per il Canada. 

Assieme alla Spagna e naturalmente dopo la Francia, l'Italia resta uno dei territori strategici per la crescita di Mobilize, la marca del Gruppo Renault che è dedicata alle nuove mobilità e propone un'ampia gamma di servizi (finanziamento, assicurazione, pagamenti, energia, manutenzione e ricondizionamento dell'usato) e che ha anche preso il posto di RCI Bank.
    Lo ha ribadito nel corso di una tavola rotonda con la stampa italiana Clotilde Delbos vicedirettore generale del Gruppo Renault e Ceo di Mobilize in occasione del debutto del servizio di car sharing Zity a Milano.
    "Abbiamo cominciato in piena pandemia - ha detto - ma in meno di un anno abbiamo già attivato 15 servizi di car sharing Mobilize Share basati sulla rete dei nostri concessionari, una proposta che sta evolvendo sempre più come noleggio a breve termine con un elevato tasso di fidelizzazione, visto che oltre il 50% degli utenti lo ha già utilizzato una volta".
    E' stato Edmondo Pietranera, responsabile delle attività di Mobiiize in Italia, ha precisare che una caratteristica innovativa è rappresentata dalla presenza del car sharing in città di medie dimensioni. "puntiamo su aree come quelle di Bergamo, Modena, Empoli, Bologna ed anche i comuni vesuviani con le Zoe e, ultima arrivata, su Bologna dove mettiamo però a disposizione le Dacia Spring".
    La Delbos ha precisato che questa attività, come tutte quelle che Mobilize ha lanciato o sta lanciando, "nel 2030 dovrà arrivare a rappresentare il 20% del fatturato del Gruppo Renault". La previsione è che a quella data Mobilize sarà attiva con assicurazioni e servizi finanziari su 8 milioni di mezzi, cioè quasi il doppio della situazione attuale (4,7 milioni), e con una flotta di auto a noleggio pari a 1 milione di unità, di cui il 70% elettriche (oggi lo sono solo il 15% delle 350mila in flotta)- "Puntiamo a crescere molto nell'ambito delle auto in abbonamento - ha detto la Delbos - passando dalle attuali 8.000 ad almeno 150-200mila e con la nostra divisone Mobilize Power Solution nel business dei punti di ricarica. Oggi sono 22 mila, vogliamo arrivare ad attivarne 165mila".
    In termini di raggiungimento del 20% del fatturato del Gruppo entro il 2030 attraverso le attività di Mobilize, Clotilde Delbos ha spiegato che questa contribuzione in termine di ricavi proverrà per il 10% dal business tradizionale, per un altro 5% da attività di leasing, servizi assicurativi e di pagamenti, mentre il restante 5% sarà generato dal fatturato come operatore di mobilità e soluzioni energetiche, in cui l'Italia giocherà un ruolo primario. "Un cambiamento che è confermato da uno studio che abbiamo commissionato sul mercato Europa - ha detto - Vi si evidenzia come a fronte di una percentuale attuale di acquisti del nuovo per il 17% in contanti, per il 46% con finanziamento/leasing e per il 36% a noleggio, nel 2030 queste percentuali saranno completamente diverse. Le auto saranno più care, e il possesso diventerà più difficile. Ecco perché l'acquisto in contanti scenderà al 6%, i finanziamenti al 36% e il noleggio, che richiede esborsi più contenuti, al 62%. Così il segmento del leasing operativo e del noleggio compresi gli abbonamenti salirà da un valore attuale di 97 a 178 miliardi di euro".

Nissan propone 5 nuovi modelli da qui alla fine dell'anno per accelerare sulla strada che porta all'elettrificazione. "Nel 2019, prima del periodo pandemico, le auto elettrificate incidevano per il 7% del mercato. Nei primi 5 mesi del 2022 questa percentuale è salita al 43%". A spiegarlo, Marco Toro, presidente e A.D. di Nissan Italia. "Una tendenza rapidissima - aggiunge il manager - che all'interno conta una piccolissima fetta di veicoli 100% elettrici e una stragrande maggioranza di elettrificati". Il motivo delle scelte del mercato sono facilmente identificabili: limiti di percorrenza dettati dalla capienza delle batterie e, una rete infrastrutturale per le ricariche ancora insufficiente. Per ovviare a questi problemi, Nissan, con l'ultima generazione delle sue vetture, va incontro al cliente con un ventaglio di soluzioni. A cominciare da Ariya, il crossover 100% elettrico e una autonomia di 500 chilometri. Un veicolo che la Casa nipponica affianca a Leaf, l'auto sempre 100% elettrica, (570mila unità vendute nel mondo) che negli anni si è conquistata il titolo di bestseller per l'uso cittadino e le gite fuori porta.
    A queste due vetture, dopo l'estate si aggiungerà il Townstar, il furgone sempre 100% elettrico, nato per la movimentazione "dell'ultimo miglio". Guardando alle elettrificate è appena arrivato Juke Ibrido, il crossover compatto e la power unit condivisa nell'Alleanza (Renault, Nissan, Mitsubishi). Un propulsore di ultima generazione che permette di viaggiare in città prevalentemente in modalità 100% elettrica. All'aumentare della velocità il passaggio al termico avviene con continuità grazie alle caratteristiche di fluidità del cambio e della trasmissione. Notevoli i risparmi della benzina che fanno segnare un -40% in città e -20% nel combinato.
    A breve arriverà Qashqai E-Power vera novità nel panorama automobilistico: un motore elettrico per la propulsione e un generatore per consentire di portarsi sempre dietro la colonnina di ricarica. Una soluzione che offre le qualità di guida dell'elettrico ma senza le incombenze della spina. La vettura ha un generatore alimentato a benzina che fornisce l'energia necessaria alla ricarica delle batterie. Queste, a loro volta alimentano il motore elettrico per la propulsione. Con un pieno, viene garantita la percorrenza di mille chilometri.
    Dopo Qashqai, a novembre, arriverà anche X-Trail E-Power.
    Stessa propulsione con in più la tecnologia E-Force applicata alla trazione integrale (due motori elettrici per ogni asse). Per guardare con serenità al futuro, Toro, spiega quanto sia importante migliorare la tecnologia delle batterie per la quale il costo, oggi, incide fino all'80% di un veicolo EV. Per avvicinare l'auto elettrica ai consumatori sarà importante renderla "popolare" abbassando il prezzo di vendita. Per fare questo Nissan, ha già comunicato, l' intenzione di produrre batterie con tecnologia allo stato solido: accumulatori più densi, ricarica più veloce e un costo del 70% in meno. Ma per questo ci vuole ancora qualche anno.

Sull'autostrada A14 Bologna-Taranto, in particolare nel tratto marchigiano-abruzzese Pedaso-Val di Sangro, stamattina "le squadre della Direzione di Tronco di Pescara di Autostrade per l'Italia hanno completato le operazioni di rimozione dei cantieri di ammodernamento, come previsto dal cronoprogramma condiviso con le Istituzioni locali, sotto la supervisione del Ministero del Infrastrutture e della Mobilità Sostenibile. Dalla tarda mattina, grazie all'interruzione delle lavorazioni, è stata ripristinata la viabilità su tutte le corsie disponibili, sia in direzione Nord che in direzione Sud". Lo comunica Autostrade per l'Italia.
    "L'interruzione delle lavorazioni, che proseguirà fino alla sera di martedì 6 settembre, - spiega la società - consentirà di garantire una maggiore fluidità al traffico per le settimane estive, caratterizzate da un incremento dei flussi di traffico per via degli spostamenti verso le località di mare e di rientro dalle vacanze verso le città". I cantieri, "da oggi sospesi nel tratto della A14 tra Pedaso e Val di Sangro, rientrano nel programma di ammodernamento e potenziamento che Autostrade per L'Italia sta portando avanti sulle principali infrastrutture della rete, secondo quanto previsto dalle più recenti linee guida del Ministero concedente".

Non è stato un GP di Formula 1 ma tra prove libere, inseguimenti e giri cronometrati davanti ad una folla di visitatori lo spettacolo non è mancato di certo. Al Salone VivaTech 2022 si è svolta la "DIY Robocars France", una gara di mini-veicoli autonomi organizzata da Renault Digital. Il principio di questa competizione, nata negli Stati Uniti, consiste nel mettere insieme una decina di team composti da due-quattro persone con lo scopo di percorrere in modalità autonoma un circuito lungo 69 metri con auto su scala 1/10. Sono previste diversi tipi di prove: sprint cronometrato per due giri e confronto in pista tra due concorrenti, in stile inseguimento.
Per quanto riguarda il pilota, la diversità era d'obbligo. "Tra i concorrenti, ci sono lavoratori dipendenti, esperti di programmazione software, studenti in ingegneria, persone con background molto diversi tra loro. È stata questa la ricchezza di Robocars, il fatto di avere uno sguardo diverso sulle soluzioni da proporre per raggiungere uno scopo comune: rendere il veicolo completamente autonomo" spiega Olivier Bourrassé, Deputy Head of Technology di Renault Digital nonché organizzatore della gara.
I veicoli usati dai concorrenti erano inizialmente semplici automobili telecomandate come quelle che si comprano nei negozi, su cui sono stati integrati sensori e telecamere. "Una gara come Robocars permette ai concorrenti di far propria l'intelligenza artificiale e agli spettatori e al pubblico di comprenderla meglio o comunque demistificarla" conclude Olivier Bourrassé.

Dalle parole ai fatti: presentata nella scorsa edizione del CES di Las Vegas sotto forma di concept rivoluzionario in termini di autonomia, la Mercedes-Benz Vision EQXX onora le aspettative percorrendo oltre 1.000 km con una sola carica. Dopo il suo primo viaggio da record da Stoccarda a Cassis (Francia) ad aprile, il prototipo ha alzato ulteriormente il livello, con un viaggio di 1.202 chilometri tra Stoccarda e Silverstone, nel Regno Unito.

 

VISION EQXX ha attraversato il confine francese vicino a Strasburgo, quindi ha attraversato la Francia settentrionale a velocità autostradale fino a Calais, per poi arrivare nel Regno Unito attraverso l'Eurotunnel. Dopo aver fatto visita alla sede del team Mercedes AMG F1 a Brackley, la VISION EQXX si è diretta a Silverstone dove è stata accolta dal pilota del Team Mercedes-EQ di Formula E Nyck de Vries. L'olandese si è divertito al volante girando al massimo sull'iconico circuito britannico. Ha completato 11 giri, utilizzando l'ultimo residuo di carica in pit lane. Durante tutto il viaggio, VISION EQXX ha registrato un consumo medio di 8,3 kWh/100 km, con traffico intenso e temperature estive.

Giunta al quinto anno, prosegue così la partnership fra Audi ed H-FARM, la piattaforma di innovazione più grande in Europa che aiuta i giovani e le imprese a comprendere la trasformazione digitale e ad affrontare le sfide del domani con le giuste competenze. Proprio all'interno del nuovo Campus di H-FARM, in cui studenti, imprenditori, startupper e appassionati di innovazione si confrontano in un continuo scambio di progettualità, ha preso vita il talk "Re-generate Lives", la prima tappa di un viaggio-racconto per parlare di innovazione, attraverso momenti di confronto tra personaggi che sono protagonisti del cambiamento.
    Un secondo appuntamento "Re-generate Culture" si terrà durante Futureshots, il festival sull'innovazione di H-FARM, in programma il 30 settembre - 1 ottobre nel Campus di Ca' Tron, mentre l'ultimo appuntamento "Re-generate Business model" è previsto a fine ottobre. Presenti sul palco di Audi "Re-generate Lives", oltre al Direttore di Audi Italia Fabrizio Longo, il regista Gabriele Mainetti, la professoressa e ricercatrice universitaria presso l'Oxford Internet Institute Mariarosaria Taddeo, Hannes Krcmar, Responsabile per l'In-Car Entertainment in AUDI AG e l'economista e consulente strategico Nicolò Andreula.

La Polizia locale di Milano ha scoperto e bloccato un commercio sul web di patenti false che avveniva tramite un finto 'Portale dell'Automobilista' e veniva pubblicizzato sui social e su canali Telegram gemelli, ora resi non operativi così come il portale.
    Proprio sui social gli agenti hanno scoperto la truffa nel corso di un monitoraggio della rete, quando sono incappati in pubblicità che promuovevano un metodo semplice ed economico per ottenere la patente in poche ore senza alcun esame. Le indagini, partite nel primo trimestre di quest'anno, si sono concentrate su alcuni soggetti del centro Africa con contatti con diverse parti d'Italia e hanno fatto emergere un raggiro internazionale sul web. I documenti contraffatti, venduti mediamente al prezzo di 150 euro, erano spesso semplicemente patenti reali ritoccate con applicazioni grafiche. Venivano proposte tramite numerosi profili social ma anche da un sito che operava a livello internazionale e attraverso il quale era possibile acquistare il documento abilitativo di guida.
    Il gruppo era bene organizzato al punto da realizzare persino un clone del 'Portale dell'Automobilista' che appariva identico a quello gestito dal Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili ma che variava nel nome del dominio di una sola consonante. Le vittime del raggiro, persone disperate per aver perso la patente e soprattutto persone straniere che, appena giunte in Italia, ignoravano completamente l'iter per l'ottenimento del documento di guida, dopo aver visto l'anteprima del documento realizzato, erano invitate dai venditori a verificare la veridicità inserendo il numero di matricola nel portale ufficiale che ovviamente dava esito positivo.
    Gli autori della truffa sono ancora in corso di identificazione attraverso la tracciatura degli Ip e l'attività investigativa è in corso ma dopo la scoperta della truffa i canali individuati sono stati resi non operativi.   

Il prossimo 20 settembre sarà certamente uno dei protagonisti dell'evento biennale IAA Transportation che, alternandosi a Hannover con IAA Munich, mette in mostra lo stato dell'arte della tecnologia e dell'innovazione dedicata in questo caso al trasporto merci su gomma. Parliamo del gigante elettrico e-Actros LongHaul, un camion elettrico per servizi a lungo raggio che verrà esposto da Mercedes-Benz Trucks come prototipo, in vista del suo debutto nel 2024.
"L'elettrificazione del trasporto pesante su lunghe distanze è la prossima pietra miliare della nostra strada verso la neutralità delle emissioni di CO2 - ha affermato Karin Rådström, Ceo di Mercedes-Benz Trucks - e il nuovo eActros LongHaul è un veicolo elettrico a batteria progettato per essere economicamente competitivo per i nostri clienti". Le prime idee per il camion elettrico da 40 tonnellate erano stati rivelati per la prima volta nel 2020 e l'eActros LongHaul che sarà mostrato in settembre all'IAA Transportation (e di cui sono stati diffusi alcuni bozzetti) offre un'anteprima del design del veicolo di serie.
Alcuni prototipi sono già sottoposti a test intensivi e - si legge nella nota - quest'anno l'eActros LongHaul sarà testato su strade pubbliche mentre nel 2023 esemplari di pre-produzione saranno consegnati per i test di utilizzo nel mondo reale ad alcuni clienti selezionati. Con una singola carica della batteria, eActros LongHaul avrà un'autonomia di circa 500 chilometri e consentirà una ricarica ad alte prestazioni, o la cosiddetta 'ricarica da megawatt'.
Le batterie utilizzate nell'eActros LongHaul utilizzano la tecnologia delle celle al litio-ferro fosfato (LFP) e sono caratterizzate da una lunga durata e soprattutto da una maggiore energia utilizzabile. Possono essere caricate passando dal 20 all'80% in molto meno di 30 minuti in una stazione di ricarica con una potenza di circa un megawatt.
Con eActros LongHaul, Mercedes-Benz Trucks allargherà la sua offerta di camion elettrici visto che l'eActros per servizi di distribuzione è in produzione nello stabilimento di Wörth dall' ottobre 2021 e tra pochi giorni - in luglio - verrà avviata la fabbricazione dell'eEconic per i servizi urbani. Mercedes-Benz Trucks persegue l'obiettivo di aumentare la percentuale di nuovi veicoli a emissioni zero in Europa a oltre il 50% entro il 2030.

Per una volta non si tratta del tradizionale GP nella vicina Monza, ma le celebrazioni per il 112° anniversario di un brand come Alfa Romeo, profondamente radicato nel territorio lombardo. Questa mattina Milano si è svegliata con il rombo della C42, la monoposto di Formula 1 impegnata nel mondiale 2022 con i piloti Valtteri Bottas e Guanyu Zhou. Un modo decisamente insolito ed unico per celebrare un brand che ha fatto la storia del motorsport entrando nel cuore di tutti gli appassionati, non solo italiani.

 

La monoposto F1 che abitualmente sfreccia nei circuiti di tutto il mondo ha percorso le vie del centro di Milano partendo da piazza Duomo e attraversando i luoghi più iconici. Tra questi, piazza San Babila, Porta Nuova, la maestosa stazione centrale, il quartiere City Life per terminare il suo tour cittadino proprio a Gattamelata, luogo dal forte significato storico. Qui nel 1910 sorgeva il Portello, primo sito produttivo Alfa Romeo che oggi è sede del nuovo Flagship store del marchio, primo showroom al mondo che introduce la nuova Brand Identity Alfa Romeo. Il legame con Milano d'altronde è viscerale, qui 112 anni fa, con il nome Anonima Lombarda Fabbrica Automobili il marchio veniva presentato al mondo intero dando il là ad una storia automobilistica straordinaria caratterizzata da un DNA di nobile sportività italiana che dal primo giorno si alimenta di passione, performance e Made in Italy. Al volante della Monoposto il pilota dell'Alfa Romeo F1 Team Valtteri Bottas, il pilota finlandese che ha in pochi mesi conquistato tutti a suon di prestazioni entusiasmanti che gli hanno premesso di aggiudicarsi ad oggi un bottino di 46 punti, posizionandolo al 8° posto in classifica piloti.

La data del 24 giugno, per ricordare l'abolizione nel 2018 del divieto di guida per le donne in Arabia Saudita (l'ultimo Paese in cui non era consentita) è diventata la Giornata Internazionale delle Donne al Volante.
E in questa ricorrenza il comitato e le giurate del Women's World Car of the Year hanno diffuso la prima indagine globale sulle abitudini di guida e sulle emozioni delle coppie che condividono una esperienza in auto. Il 43% delle donne al volante e il 52,94% degli uomini ricevono dal proprio partner o da chi siede di fianco (e non è un passeggero occasionale) un feedback, positivo o negativo che sia, sulla loro guida.
Secondo i dati raccolti da WWCOTY nei cinque continenti, il 43% delle donne deve accettare di ricevere istruzioni e commenti dal proprio partner quando è al volante, una percentuale che è più alta (sale al 58%) quando al volante sono le guidatrici dell'area latinoamericana e che scende invece al 41,17% in Paesi come la Croazia e al 28,57% nella Repubblica Ceca.
Se chi siede al volante è un maschio, la percentuale dei commenti e delle osservazioni provenienti dalle donne raggiunge però il 52,94% a livello globale, ed è ancora più alta (86,27%) se il guidatore è il marito e il passeggero è la moglie. La percentuale sfiora il 100% in Italia e scende al 42% nel Regno Unito e al 25% in Germania.
Ma gli effetti del classico 'vai piano' sono diversi: secondo i dati raccolti da WWCOTY viaggiare con il partner sul sedile del passeggero è fonte di disagio per il 14,47% delle donne e l'11,76% degli uomini. A livello nazionale, spicca il dato della Spagna, dove il 21,4% delle donne intervistate si sente insicura al volante quando guida con il partner; in Belgio la percentuale è del 16,27%; negli Stati Uniti è del 15% e in Portogallo del 12,5%.
La percezione di libertà e d'indipendenza che è offerta dall'automobile è praticamente unanime in tutto il mondo, ma è maggiore nelle donne (94,89%) rispetto agli uomini (92,16%). Per le donne al volante, l'auto rappresenta infatti nella maggior parte dei casi più di un semplice mezzo di trasporto. In molte nazioni le 4 ruote offrono l'accesso a un mondo ricco di possibilità, esperienze e sviluppo personale.
Quando il 24 giugno 2018 è stato abolito il divieto di guida per le donne in Arabia Saudita - sottolineano il comitato e le giurate del Women's World Car of the Year - è caduto così uno dei grandi muri che ancora dovevano essere abbattuti nel mondo dell'automobile. Le donne hanno guadagnato mobilità, libertà personale e passione per le auto. Diventarono più visibili e resero la società consapevole del potenziale di oltre il 50% della popolazione.
Oggi le donne influenzano oltre l'80% degli acquisti di automobili nei Paesi avanzati. "Una tendenza - afferma Marta García, presidente esecutivo del WWCOTY - che crescerà nei prossimi anni, perché la percentuale di giovani studentesse universitarie sta aumentando nelle aree sviluppate". E che quindi aprirà nuove opportunità commerciali proprio grazie al mondo femminile.
"La parità salariale - conclude la García - comincia a diventare un obiettivo raggiungibile, i Consigli di Amministrazione non sono più esclusivamente maschili e negli elenchi delle persone più ricche del mondo non è raro vedere sempre più nomi di donne". Un futuro di mobilità sostenibile e di uguaglianza non sarebbe possibile senza il contributo delle donne.    

Lo sconto sulla benzina durerà anche tutto luglio. Il ministro dell'Economia e quello delle Sviluppo hanno firmato il decreto che allunga fino al 2 agosto, a ridosso del grande esodo del mese dedicato alle vacanze, la riduzione di 30 centesimi delle accise per tutti i carburanti: benzina, diesel, gpl e metano per autotrazione. Una buona notizia per gli automobilisti. Ma il prezzo alla pompa non accenna a calare. Anzi. L'ultima rilevazione indica un ulteriore rialzo, anche se davvero limitato. Anche per chi sceglie il self service il prezzo è decisamente sopra i 2 euro: per la benzina si è passati dal 2,073 euro al litro di giovedì a 2,075 euro al litro di venerdì, con diversi marchi compresi tra 2,065 e 2,091 euro/litro e i no logo attestati a quota 2,061. Il prezzo medio praticato del diesel self è pari a 2,040 euro/litro, contro i 2,037 precedenti: una media tra 2,036 e 2,047 euro al litro delle diverse compagnie, con le no logo attorno a quota 2,039. Decisamente più alto, poi, il prezzo del servito: 2,209 euro al litro per la benzina e 2,179 euro al litro per il diesel.
La crescita del prezzo dei carburanti, insomma, sembra inarrestabile. E potrebbe non fermarsi. Negli ultimi giorni il pezzo del petrolio è cresciuto ancora, con un valore che ha toccato 106,52 dollari al barile a New York. Per questo i consumatori hanno valutato l'intervento del governo ancora "del tutto insufficiente". Per il Codacons il provvedimento che proroga lo sconto di 30 centesimi "non risolve l'emergenza prezzi in Italia e non affronta in modo adeguato il problema". "Oggi - calcola il presidente Carlo Rienzi - un litro di benzina costa il 28,5% in più rispetto allo stesso periodo del 2021, con la spesa per il pieno che sale di circa 23 euro. Va peggio per il gasolio, il cui prezzo sale del 37,5% su base annua con un maggiore costo per il pieno di 27,7 euro". Federconsumatori fa invece un calcolo annuale: per una famiglia che fa due pieni al mese l'aggravio è di 384 euro in 12 mesi. "Sconto insufficiente e inadeguato a quella che oramai è un'emergenza nazionale", sostiene anche il presidente dell'Unione Nazionale Consumatori, Massimiliano Dona. "Il Governo - aggiunge - se non voleva tornare ai prezzi amministrati come da noi proposto, doveva alzare la riduzione di almeno altri 10 cent, in deroga per il gasolio alla normativa europea, e ridurre l'Iva dal 22 al 10%".

 La Viritech in collaborazione con Pininfarina ha presentato al Goodwood Festival of Speed: Apricale, una hypercar elettrica alimentata a idrogeno con una power unit capace di erogare 1.000 cavalli di spinta. Apricale è la prima vettura al mondo sotto i mille chili di peso a emissioni zero e prestazioni elevate. La Viritech, con questo progetto, vuole dimostrare che si possono realizzare veicoli a propulsione elettrica dal peso contenuto, sotto i mille chili, una sportiva pura alla pari di un'hypercar dal motore tradizionale. Il cuore dell'auto è un powertrain Fuel Cell sviluppato in collaborazione con i partner AMTE Power e Tri-Volt. A bordo sono presenti delle batterie compatte al litio con il compito di immagazzinare l'energia recuperata in frenata.
    La soluzione studiata per raggiungere le massime prestazioni che prevede il lavoro sinergico dei due motori (uno per asse) con le batterie, rappresenta uno dei brevetti chiave di questo prototipo. Secondo gli ingegneri, l'auto avrà le caratteristiche dinamiche di una classica supercar a motore centrale con un trasferimento di peso minimo: nel sottosterzo, imbardata e beccheggio. Per Silvio Angori, CEO di Pininfarina, Apricale è: "una sintesi di tecnologia, sostenibilità, bellezza e soprattutto prestazioni". Dal prototipo presentato partirà la produzione di 25 esemplari che saranno realizzati da Pininfarina nello stabilimento torinese di Cambiano. Le prime consegne sono previste a cominciare dal 2024.    

Guida distratta, mancato rispetto della precedenza o del semaforo e velocità troppo elevata sono le prime tre cause di incidenti stradali. Per questo serve l'impegno di tutti per garantire vacanze sicure sulle strade.
    Partono 'Guida sicura e consapevole' e '#Guida e basta, no alla distrazione al volante!', le due campagne di informazione e sensibilizzazione della Regione Emilia-Romagna per prevenire e ridurre gli incidenti stradali, in linea anche con le indicazioni della Comunità Europea che ha l'obiettivo di dimezzare il numero delle vittime e dei feriti gravi entro il 2030 (rispetto al 2020).
    Le due campagne sono state presentate dall'assessore regionale alla Mobilità, Andrea Corsini e dal presidente dell'Osservatorio per la sicurezza stradale dell'Emilia-Romagna, Mauro Sorbi.
    Per Guida e basta edizione 2022, la campagna che prenderà il via il 24 luglio, propone tre serate, a ingresso libero, a Cattolica (24 luglio), Rimini (7 agosto) e Imola (primo settembre), sarà Ron il testimonial che quest'anno celebra i 50 anni di carriera. Sul palco si alterneranno altri protagonisti della musica italiana: Irene Grandi, Dolcenera, Sandy Marton, Paolo Belli, l'Orchestra Casadei, insieme a comici e altri artisti. le serate, saranno realizzate in partnership con Anas.
    Saranno due i video di 30 secondi ciascuno e gli spot radio realizzati da Lepida Tv dal 30 giugno. Protagonista è Mauro Sorbi, che sulle principali emittenti televisive e radiofoniche spiegherà i contenuti di 'Guida sicura e consapevole': uno spot è dedicato all'uso del monopattino, l'altro alla distrazione sulle strade.

 Anche se rifinito con grande cura e verniciato con colori insoliti per il tipo di veicolo, a vederlo da lontano sembra un qualsiasi risciò (o rickshaw se vogliamo scriverlo in inglese) cioè uno dei tanti tre ruote - ispirato alla mitica Ape Piaggio - che in Asia risolvono moltissimi problemi di trasporto di cose e di persone. Poi, da vicino, si scopre la presenza di un contenitore, bene segnalato, per batterie elettriche nella parte del guidatore. E, soprattutto, si identificano nel frontale i Quattro Anelli del marchio Audi uniti alla scritta 'powered by'.
    E' la testimonianza concreta che la Casa di Ingolstadt sta lavorando proficuamente con la startup indiana Nunam per installare moduli batteria utilizzati nelle e-Tron di prova e poi dismessi in fonti di energia per risciò elettrici, una seconda vita perfettamente in sintonia con i temi del rispetto ambientale e dell'economia circolare.
    In India, scrive il Wall Street Journal, i risciò elettrici sono già comuni ma sono quasi sempre alimentati da batterie al piombo che hanno una durata inferiore rispetto ai moduli agli ioni di litio dei veicoli elettrici Audi e, soprattutto, sono molto dannosi per l'ambiente se non smaltiti correttamente.
    Questo interessante progetto è gestito da una startup no-profit con sede a Berlino e a Bangalore è finanziata dalla Audi Environmental Foundation che appoggia Nunam dal 2019. Fino ad oggi sono stati sviluppati tre prototipi in collaborazione con il team di formazione presso il sito Audi di Neckarsulm prelevando le batterie da veicoli di sviluppo della flotta Audi e-Tron.
    "Le vecchie batterie sono ancora estremamente potenti - ha affermato Prodip Chatterjee, co-fondatore di Nunam - e se usate in modo appropriato nella seconda vita possono avere un impatto enorme, aiutando le persone in situazioni di vita difficili a guadagnare un reddito e ottenere l'indipendenza economica tutto in modo sostenibile", Secondo Chatterjee "per i veicoli con autonomia e requisiti di potenza inferiori, nonché con un peso complessivo più basso, sono estremamente promettenti. Nel nostro progetto di seconda vita, riutilizziamo le batterie delle e-Tron nei risciò elettrici cercando di scoprire quanta energia possono ancora fornire in questo caso".
    Ma non è tutto: i rivoluzionari risciò elettrici Audi Nunam saranno messi a disposizione di un'organizzazione senza scopo di lucro che li forniranno a donne in per trasportare in modalità 100% eco - e senza bisogno di intermediari - le loro merci al mercato per la vendita.   

Si riempie sempre più di presenze e appuntamenti pensati per tutti gli appassionati il cartellone del Goodwood Festival of Speed, in corso sull'omonimo circuito.
    Tra i numerosi protagonisti in scena, ci sarà infatti anche Alfa Romeo, che porterà la nuova Tonale a fare il suo debutto nel Regno Unito prendendo parte alla celebre 'Hillclimb'. Sabato 25 giugno la Tonale percorrerà le famose 1,16 miglia guidata dal pilota di F1 Zhou Guanyu. In questa occasione Alfa Romeo presenterà agli appassionati anche le nuove Giulia e Stelvio ESTREMA, le prime serie speciali globali del marchio.
    Al volante della Tonale ci sarà il primo pilota cinese nella storia della F1, Zhou Guanyu, che dopo il debutto nella sua prima stagione, che lo ha visto a punti già nella gara d'esordio, ha realizzato il suo miglior piazzamento in Canada lo scorso fine settimana.
    Giulia e Stelvio ESTREMA, invece, rappresentano le prime serie speciali a livello mondiale e incarnano la massima espressione della dinamica di guida Alfa Romeo. Fedeli alle radici del marchio, sono state concepite per un'esperienza di guida sportiva.
    Altra casa automobilistica e altra presenza a Goodwood, quella di BMW M che concentrerà le sue attività sul posto per le celebrazioni del suo 50º compleanno. Per l'occasione ci saranno numerosi modelli del passato, del presente e del futuro, compresa la prima BMW M3 Touring MotoGP. I visitatori del Festival saranno infatti tra le prime persone in grado di dare un'occhiata da vicino alla più recente vettura di sicurezza della BMW M, Auto Ufficiale della MotoGP dal 1999. La BMW M3 Touring MotoGP Safety Car farà anche la sua prima apparizione in gara in Gran Bretagna, all'inizio di agosto al Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone.
    Il nuovo membro della flotta di auto di sicurezza si basa sulla prima BMW M3 Competition Touring con M xDrive, che celebrerà anche il suo debutto mondiale a Goodwood. L'auto pensata per la sicurezza della MotoGP combina l'elevato livello di capacità tecnologica e prestazioni della famiglia M3 e M4, con la natura pratica di un modello touring a cinque porte.
   

  Se il mercato automobilistico globale sta cambiando profondamente e continuerà a cambiare anche nei prossimi anni, con i produttori impegnati a sviluppare veicoli il cui ciclo di vita abbia un impatto ambientale minimo, la produzione di pneumatici si muove di conseguenza.
    "L'industria automobilistica - ha dichiarato Harri Myllymaa, R&D operations Senior Manager di Nokian Tyres - sta attraversando una fase di profonda trasformazione e i nuovi modelli di veicoli elettrici vengono introdotti a ritmo serrato. Siamo coinvolti in questo cambiamento e ne teniamo conto nello sviluppo dei nostri pneumatici".
    All'aumento di nuovi produttori di veicoli elettrici, negli Stati Uniti e in Cina, corrisponde il sempre più alto numero di case automobilistiche europee tradizionali che stanno convertendo all'elettrico i loro modelli e comunicando attivamente i loro obiettivi e investimenti. "Nel 2030 - ha aggiunto Marko Saari, Head of Product Management di Nokian Tyres - fino al 60-70% delle nuove auto saranno ibride o elettriche, ma dato che il ritmo di questo cambiamento varia da paese a paese, stiamo monitorando gli sviluppi della domanda nell'ambito delle nostre aree di business".
    Differenti strategie, per differenti aree geografiche che hanno esigenze diverse anche in termini di pneumatici. "I Paesi nordici, l'Europa centrale e il Nord America - ha detto ancora Myllymaa - sono i nostri mercati principali e per noi questi sono considerati mercati domestici. Il team di sviluppo prodotti conosce bene le condizioni locali di queste aree. Lo sviluppo dei prodotti richiede un arco temporale piuttosto lungo, poiché vengono prese in considerazione le diverse soluzioni che potremmo introdurre a beneficio degli automobilisti. Per questo lavoriamo costantemente per mantenere aggiornata la nostra gamma di prodotti".
    Anche le normative e i decreti influiscono sullo sviluppo dei prodotti, come per esempio nel caso della resistenza al rotolamento di uno pneumatico, che richiede un determinato livello per ottenere la classificazione A, ma tra qualche anno il limite potrebbe essere più rigoroso. "In futuro, le questioni relative alla resistenza al rotolamento - ha commentato Saari a proposito - e alla produzione sostenibile saranno ulteriormente enfatizzate e le proprietà degli pneumatici saranno adattate ancora di più a specifici modelli di veicoli elettrici. Anche se le aree di interesse nello sviluppo degli pneumatici cambieranno, non scenderemo mai a compromessi sulla sicurezza e sull'ecocompatibilità". 
   

 La Lamborghini Countach LPI 800-4 è sbarcata per la prima volta in Giappone. La supercar di Sant'Agata Bolognese è al suo esordio nel paese del Sol Levante in occasione delle prime consegne ai clienti, al Warehouse Terrada di Tokyo. Al fianco della nuova arrivata, chiamata in causa per rimarcare il legame con la storia passata di questo modello, è stata esposta anche una Countach 25° Anniversario del 1989.
  

 

  Le due vetture sono state in seguito portate per le strade di Tokyo per essere fotografate in alcuni dei quartieri e davanti ai palazzi più celebri della capitale.
    La Countach LPI 800-4 è un'edizione limitata futuristica, prodotta in 112 esemplari e che rende omaggio alla Countach, che lo scorso anno ha festeggiato 50 anni.
    "Siamo entusiasti di presentare in Giappone - ha dichiarato Francesco Scardaoni, Regional Director di Lamborghini Asia Pacifico - la nuova Countach, la LPI 800-4, insieme alla storica Countach 25° Anniversario del 1989. Un modello tra i più iconici e conosciuti della storia del marchio, che a distanza di 50 anni non smette di fare sognare. Ora con le prime consegne della Countach LPI 800-4 ai nostri clienti in Giappone possiamo aspettarci che questo modello continuerà a far girare la testa a molti quando percorrerà le strade giapponesi, come ha fatto negli ultimi cinquant'anni".
    La Countach LPI 800-4 mantiene inalterati l'esperienza e il suono del V12 Longitudinale Posteriore, uniti alla tecnologia ibrida sviluppata per la Sián. Il V12 a trazione integrale permanente della LPI 800-4 eroga una potenza di 780 CV, combinata ai 34 CV del motore elettrico, per un totale di 814 CV (arrotondati a 800 nel nome) e raggiunge prestazioni da vera supercar, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 2,8 secondi, da 0 a 200 km/h in 8,6 secondi e una velocità massima di 355 km/h.  
   

 Un Supervan elettrificato da 2.000 CV, per Ford che al Goodwood Festival of Speed 2022 presenta il suo SuperVan Elettrico. Il veicolo firmato Ford Pro rappresenta anche il primo capitolo elettrificato della serie di Supervan realizzati dalla casa dell'Ovale Blu. Il 'super furgone' sfrutta tutto il potenziale delle prestazioni elettriche e della connettività avanzata per raggiungere le prestazioni più elevate di tutta la gamma dei van Ford, come una sorta di simbolo del cammino della casa verso l'elettrificazione.
    La potenza 'mostruosa' è prodotta da quattro motori elettrici, una batteria da 50 kWh raffreddata a liquido e un sistema di controllo su misura che garantiscono circa 2.000 CV e un'accelerazione da 0 a 100 km/h inferiore ai 2 secondi. Le prestazioni di un telaio appositamente costruito e pronto per scendere in pista, con componenti del recente E-Transit Custom 1 sono integrate con la tecnologia SYNC di Ford che utilizza un touchscreen 4 che si rifà alle vetture dell'Ovale Blu e che vanta funzionalità aggiuntive per controllare le capacità uniche del SuperVan elettrico.
    La connettività avanzata consente al conducente di essere sempre aggiornato sullo stato del veicolo e consente la trasmissione di dati in tempo reale per la gestione remota e l'ottimizzazione delle prestazioni. Presenti a bordo anche modalità di guida selezionabili e la frenata rigenerativa. Il veicolo dimostrativo completamente elettrico è stato sviluppato in segreto da Ford Performance e dagli specialisti di rally e corse elettrificate STARD in Austria, mentre il design degli esterni è stato curato dal team Ford Design di Colonia, in Germania.
    "Con 2.000 CV di potenza All-Electric - ha dichiarato Mark Rushbrook, Global director di Ford Performance Motorsports - per un'emozione senza pari e uno stile inconfondibile, ispirato al nuovo E-Transit Custom, stiamo portando il SuperVan nel ventunesimo secolo. Le prestazioni non sono solo una questione di cavalli: la potenza di elaborazione del SuperVan elettrico consente agli ingegneri di utilizzare i dati del veicolo in tempo reale per ottimizzare le sue prestazioni, proprio come su un'auto da corsa high-performance".
    Il primo SuperVan di Ford è stato svelato nel 1971 e presentava un motore centrale, proveniente dalla Ford GT40 vincitrice a Le Mans, utilizzato per creare un Transit Mk.1 diverso da tutti gli altri. La stessa formula fu ripresa e sviluppata per il SuperVan 2: una versione in fibra di vetro della carrozzeria del Transit Mk. 2 fu applicata alla monoscocca e al V8 Cosworth da 590 CV dell'auto da corsa C100 di Ford.
    Questo veicolo è poi rinato come Transit Mk. 3, versione aggiornata del SuperVan 3, alimentato da un motore Cosworth HB da 650 CV condiviso con le auto di Formula 1 dell'epoca.  
   

Da Napoli a Bari in elettrico, in uno speciale coast-to-coast dal Tirreno all'Adriatico. Mercedes ha scelto gli scenari del sud Italia per mettere alla prova EQA ed EQB e le infrastrutture del territorio. Due suv elettrici di ultima generazione del marchio della Stella a tre punte in un luogo unico dal punto di vista paesaggistico, ma ancora non del tutto pronto alla mobilità elettrica, con un percorso veloce tra autostrade e strade statali. Un banco di prova difficile, dunque, scelto proprio per queste sue caratteristiche che mettono in luce l'autonomia e l'affidabilità dei veicoli protagonisti del test.

 

Il più piccolo dei due suv è il più venduto tra i modelli totalmente elettrici di Mercedes. Il marchio da tempo sta aggiungendo la propulsione esclusivamente a batteria a tutti i modelli, al punto che la gamma termica e quella BEV sono pressoché sovrapponibili. D'altra parte, spiegano dalla Casa, la direzione EV Only è segnata e inevitabilmente dovrà portare gli Stati a incrementare fortemente gli impianti di ricarica sul territorio: attualmente 28mila, dislocati in 11mila stazioni. Da parte di Mercedes, intanto, l'impegno è quello di offrire una scelta sempre più ampia al cliente che passa all'elettrico. E così, ad esempio, EQA è disponibile con 4 diverse motorizzazioni, da 190 a 292 CV, e con un'autonomia massima che ora tocca i 531 km nel ciclo WLTP. Una strategia evidentemente vincente, se ha convinto un quarto degli acquirenti a passare da GLA alla 'sorella elettrica' EQA.

ANSA Motori ha partecipato al 'Giro dei due mari', un percorso di oltre 300 km percorso per una metà al volante di EQA e l'altro con EQB. Le caratteristiche di EQA sono quelle che avevamo raccontato diffusamente nel corso della nostra prova di alcune settimane fa, e che non possono che essere confermate. Grande facilità di utilizzo, ottima reattività, estrema silenziosità e comfort di guida del tutto aderenti alle necessità del viaggio. Nonostante l'aria condizionata sempre accesa per contrastare il caldo, due passeggeri con bagagli a bordo e soprattutto il percorso veloce che non è certo l'ideale per i consumi elettrici (si frena poco, e poca è la rigenerazone dell'energia), i consumi calcolati dal computer di bordo certificano un'autonomia di ben oltre 300 km reali. Assolutamente sufficienti per affrontare un viaggio anche lungo, se in presenza di impianti di ricarica veloce. In circa mezz'ora, il tempo di un caffè, la batteria è di nuovo carica all'80% e pronta per garantire altre ore di viaggio.

Un pit-stop per il pieno di energia è stato effettuato nell'impianto Ionity alle porte di Potenza. Anche per quanto riguarda le infrastrutture, Mercedes sta mettendo in campo una serie di misure per rendere più economico l'approvvigionamento di energia. Con Mercedes Me, infatti, la Casa ha riunito in un'unica card tutti i gestori di energia permettendo un più comodo accesso a ogni colonnina sul territorio nazionale. L'offerta, poi, 'si fa in tre': da quella senza alcun canone, che prevede l'adozione della tariffa del singolo provider, a quelle a pagamento - rispettivamente 4.90 e 16.90 euro mensili - che consentono l'accesso a ogni colonnina, anche ultrafast, a un prezzo fisso di 0.58 e 0,31 euro/kW.

La seconda parte del viaggio, da Potenza a Bari, è al volante di EQB. La strada, qui, diventa a tratti tortuosa e, complice un manto stradale non ineccepibile, consente di testare anche le caratteristiche da suv del veicolo. Se nelle salite tuttecurve il consumo di energia è ovviamente elevato, nelle lunghe discese a velocità costante la rigenerazione provvede efficacemente a ricaricare la batteria. Le doti di guidabilità di EQB sono in pieno stile Mercedes: comfort, silenziosità, sicurezza e comodità. Anche EQB, come EQA, è disponibile con potenza da 192 a 292 CV per una percorrenza di 474 km nel ciclo WLTP. I consumi da noi testati sono pressoché sovrapponibili con quelli di EQA.

Arrivati a Bari, alcune ore di guida e 300 km alle spalle, la batteria è ancora sufficientemente carica per percorrere almeno un'altra ora di strada. Quest'esperienza ci conferma che la mobilità elettrica è possibile, ma è fondamentale poter contare su una rete capillare di infrastrutture di ricarica. Quanto ai veicoli, Mercedes è già pronta.

(AStellantis espande la collaborazione con Vulcan Energy diventando azionista dell'azienda fornitrice di litio decarbonizzato. L'investimento si 50 milioni di euro produrrà un aumento della produzione di idrossido di litio a basse emissioni di carbonio, necessaria per la produzione di veicoli elettrici di Stellantis in Europa.
    L'accordo iniziale è stato esteso a 10 anni.
    L'investimento azionario contribuirà all'aumento delle trivellazioni nel suo campo di produzione Upper Rhine Valley Brine Field (Urvbf) per l'espansione produttiva prevista da Vulcan. "Questo investimento altamente strategico in un'azienda leader nel settore del litio ci consentirà di creare una catena del valore resiliente e sostenibile per la nostra produzione europea di batterie per veicoli elettrici. Continuiamo a ricercare relazioni solide con partner che condividano i nostri valori, contrastando collettivamente il riscaldamento globale e offrendo una mobilità pulita, sicura e conveniente ai nostri clienti", spiega Carlos Tavares, ceo di Stellantis. "Il significativo investimento di Stellantis in Vulcan e nel progetto Zero Carbon Lithium rappresenta una chiara presa di posizione da parte di una delle maggiori case automobilistiche del mondo in merito all'approvvigionamento sostenibile e strategico dei materiali per le batterie", aggiunge l'amministratore delegato di Vulcan, Francis Wedin. "Siamo totalmente in linea con gli obiettivi di decarbonizzazione ed elettrificazione di Stellantis, che sono tra i più ambiziosi del settore. È incoraggiante vedere una produttore automotive leader del settore che investe nella produzione locale di litio a basse emissioni di carbonio per i veicoli elettrici". Nell'ambito del piano strategico Dare Forward 2030, Stellantis ha annunciato l'obiettivo di coprire entro il 2030 il 100% del mix di vendite di autovetture elettriche a batteria (Bev) in Europa e il 50% di autovetture e veicoli commerciali leggeri Bev negli Stati Uniti.

Italia, Bulgaria, Portogallo, Romania e Slovacchia hanno presentato un documento, di cui Ansa ha preso visione, che propone di posticipare l'eliminazione dei motori a combustione dal 2035 al 2040 e di ridurre le emissioni di CO2 del 90% (anziché del 100% come proposto da Commissione europea ed Europarlamento) nel 2035.
    Il documento è stato fatto circolare in vista della riunione del Consiglio ambiente Ue fissata per martedì 28. A quanto si è appreso, l'Italia si è associata all'iniziativa con l'obiettivo specifico di ottenere modifiche al testo sotto esame sui veicoli commerciali, i biocarburanti e le produzioni di nicchia. 

I Paesi firmatari del documento propongono diverse modifiche alla proposta della Commissione europea sugli standard di emissione di CO2 di auto e veicoli commerciali leggeri di nuova immatricolazione. I target proposti dalla Commissione europea, e appoggiati dall'Europarlamento, vengono essenzialmente spostati avanti di 5 anni. Riguardo le auto, Italia, Bulgaria, Portogallo, Romania e Slovacchia chiedono una riduzione delle emissioni di CO2 del 90% entro il 2035 e del 100% entro il 2040. Per i veicoli commerciali leggeri, una diminuzione delle emissioni del 45% entro il 2030, dell'80% entro il 2035 e del 100% entro il 2040. Per questi autoveicoli si chiede anche di ripristinare il meccanismo per assicurare una distribuzione equa degli sforzi per ridurre le emissioni tra i produttori. I cinque Paesi sostengono anche il prolungamento della durata della deroga di cui beneficiano i produttori di nicchia, come Ferrari, Lamborghini ecc., oltre il 2029 e almeno fino al 2036, e l'estensione del meccanismo di incentivazione dei veicoli a basse emissioni oltre il 2029. Cioè a una data da stabilirsi dopo la revisione del regolamento prevista nel 2028. I Paesi che hanno presentato il non-paper sostengono anche l'introduzione di una metodologia per tenere conto del contributo dei combustibili rinnovabili per il rispetto dei target di riduzione delle emissioni.

 "Quella di oggi è un'iniziativa unilaterale che contrasta con la posizione ufficiale espressa nel dicembre 2021 dal Cite (Comitato Interministeriale alla Transizione Ecologica) e, giusto pochi giorni fa, dai partiti di maggioranza italiani al Parlamento europeo. È tempo che Draghi sia chiaro: il governo che sta guidando è impegnato sul fronte delle questioni climatiche o no?". Questo il commento di Veronica Aneris, direttrice di Transport & Environment Italia, al documento che Italia e altri quattro Paesi hanno presentato all'Ue in vista del Consiglio ambiente in programma per martedì prossimo a Lussemburgo.
"Sarebbe uno scandalo per un governo nato all'insegna degli impegni in favore della transizione ecologica allearsi con Bulgaria e Romania sulle questioni climatiche", ha aggiunto Aneris. 

Del tema si è discusso anche a Roma con la richiesta, espressa da produttori e sindacati del settore automotive, in un tavolo convocato al Mise, che ha riunito cinque ministri e oltre 40 sigle. Rinviare lo stop ai motori termici, fissato dal Parlamento Ue al 2035 e che sarà al vaglio del Consiglio europeo ambiente il prossimo 28 giugno, o avere almeno una percentuale inferiore rispetto al 100% del phase out: questa la richiesta arrivata da gran parte della filiera. La posizione del governo non è però apparsa univoca. Le diverse anime passano dal ministro dello Sviluppo Giancarlo Giorgetti che teme una 'curva pericolosa' per la quale usare prima il freno, al ministro del Lavoro Andrea Orlando che ritiene difficile poter fermare la tabella di marcia. E poi il ministro della transizione ecologica Roberto Cingolani che sembra avere un approccio pragmatico. Il rinvio e' stato definito "auspicabilendal presidente di Anfia, Paolo Scudieri, spiegando che non si tratta di "trascurare l'ambiente, ma dare la possibilità ad altri spazi tecnologici, come i carburanti sintetici, i biocarburanti, l'idrogeno, di partecipare alla transizione" che dovrà essere caratterizzata da "pluralità tecnologica e linearità". Una transizione però nei fatti già iniziata con tempi che, al di là delle decisioni prese in sede europea, sono dettati dai grandi player della produzione, come ha sottolineato il ministro del Lavoro Orlando, aggiungendo che "possiamo chiedere più risorse per mantenere la tabella di marcia, ma mi sembra molto difficile sovvertirla". E' il titolare del lavoro ad esprimere la posizione più 'verde' del governo. Enrico Giovannini, titolare dei trasporti, preme da sempre per non rinviare la transizione, ma non ha espresso questa volta la propria posizione, anche perché richiamato da impegni internazionali si è trattenuto solo poco al tavolo. I numeri sembrano comunque segnare un cambio di scenario. Negli ultimi tre anni, infatti, sono più che dimezzate in Italia le immatricolazioni delle auto alimentate a benzina e gasolio, mentre crescono quelle delle auto elettriche. A delineare il quadro è l'Unrae, l'Associazione delle case automobilistiche estere, che spiega come le immatricolazioni delle auto a benzina si siano fermate a 436mila, quelle a gasolio a 323mila, rappresentando comunque ancora il 90% del parco circolante, con oltre 34,5 milioni di unità. Le auto elettriche "con la spina" sono invece salite a quasi 137mila nel 2021, raggiungendo quota 9,4% del totale. Una percentuale però ancora molto lontana dal 26% della Germania, dal 18,6% del Regno Unito e dal 18,3% della Francia. "A livello europeo si sta allargando il fronte dei Paesi che chiedono un passaggio più graduale verso il green", ha affermato il ministro Giancarlo Giorgetti al termine del tavolo, osservando come "anche in Germania le forze politiche" si stiano "confrontando sul tema in maniera pragmatica, ascoltando le richieste e le esigenze anche del settore industriale". Giorgetti ha ribadito il sostegno governativo alla ricerca in nome della neutralità tecnologica, "obiettivi che il Mise conta di raggiungere anche con contratti di sviluppo e accordi di innovazione, senza trascurare le opportunità offerte dal Pnrr". In vista del Consiglio Ue "l'impegno preso", ha spiegato il viceministro allo Sviluppo economico, Gilberto Pichetto, "è favorire sia in quella sede che nelle successive fasi istituzionali, scelte equilibrate e compatibili con gli interessi del secondo Paese manifatturiero europeo, ispirandoci ai principi della neutralità tecnologica e della sostenibilità industriale". Di "paesaggio molto vario" ha parlato il ministro Roberto Cingolani, spiegando che "non tutti hanno chiesto di rimandare la transizione" ma "sono emerse richieste miste: c'è chi è più sull'elettrico, chi su un certo tipo di carburante". Sul fronte sindacale duro l'affondo della Fiom, che ha parlato di "ennesima occasione persa" senza "l'opportunità di un vero confronto", chiedendo di restringere il tavolo e farne partire uno specifico. La Uilm sottolinea come l'Italia abbia già accumulato troppo ritardo, proponendo incentivi all'acquisto di auto elettriche e la creazione di una Agenzia degli approvvigionamenti. Dalla Fim invece la proposta di una cabina di regia tecnica per orientare la transizione. (ANSA).

Quasi incredibile ciò che sta accadendo negli uffici e negli studi di ingegneria della Bmw: i tecnici - grazie all'uso dell'intelligenza artificiale e del software Monolith - possono infatti da qualche mese prevedere quelle che saranno le prestazioni dei nuovi modelli (ad esempio in galleria del vento o nei crash test) prima ancora che vengano definiti i dettagli dei prototipi, sia virtuali che fisici.
    Questa rivoluzione, che consente di valutare e intervenire sulle prestazioni del veicolo prima dell'inizio della progettazione o dei test, è la conseguenza - più che positiva - dell'avvio nel 2019 della collaborazione con Monolith, che realizza una piattaforma software AI già utilizzata nel settore aerospaziale e industriale.
    Nel caso del Gruppo Bmw - addestrando i modelli di autoapprendimento di Monolith con i dati dei test ingegneristici già in possesso dell'azienda - gli ingegneri possono utilizzare l'IA per risolvere sfide fisiche altamente complesse e prevedere in tempo reale le prestazioni di sistemi altamente complessi come crash e test aerodinamici.
    L'accuratezza dei modelli di autoapprendimento continuerà a migliorare man mano che saranno disponibili più dati e la piattaforma sarà ulteriormente integrata nel flusso di lavoro di ingegneria. Ciò offre agli ingegneri un nuovo straordinario strumento per eseguire meno test e apprendere di più dai propri dati, riducendo il numero di simulazioni e test fisici richiesti, rendendo al contempo più preziosi i dati esistenti.
    "Siamo entusiasti di vedere come gli ingegneri del Gruppo Bmw stiano utilizzando tecnologie pionieristiche come Monolith - ha commentato Richard Ahlfeld, Ceo e fondatore di Monolith - per ridurre i costi e i tempi di sviluppo del prodotto mentre sviluppano la prossima generazione di veicoli premium".

Con un perfetto tempismo rispetto agli annunci arrivati dalla Corea, anche il marchio Volkswagen ha svelato un nuovo 'tassello' del suo futuro elettrico globale, fortemente ispirato allo sviluppo aerodinamico dei propri modelli.
    Anticipando la presentazione globale che avrà luogo lunedì 27 giugno alle 14:00 (CEST) la Casa di Wolfsburg ha diffuso due bozzetti dello studio di pre-produzione ID.Aero, da cui deriverà un modello di produzione che si posizionerà nel segmento ad alto volume della classe medio-alta e che avrà la funzione di supportare la sua offensiva elettrica nell'ambito della strategia 'Accelerate'.
    Come tutti i modelli della famiglia ID questa nuova ed elegante limousine si basa sulla piattaforma Modular Electric Drive Matrix (MEB) di Volkswagen e si collega, stilisticamente, all'inconfondibile linguaggio di design delle altre ID.
    famiglia. Caratterizzata da forme esterne fluide e precise. lo studio di pre-produzione sorprende - si legge nella nota di Volkswagen - per la parte anteriore e per il tetto aerodinamici, che aiutano a ridurre il consumo di energia e ad aumentare l'autonomia.
    La versione di produzione derivata dalla ID.Aero dovrebbe entrare in vendita nel mercato automobilistico cinese nella seconda metà del 2023 mente il modello di produzione corrispondente per il mercato nordamericano ed europeo sarà presentato nello stesso anno ma con avvio della produzione nello stabilimento Volkswagen di Emden nel 2024.