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Contestualmente alla apertura al pubblico del Salone dell'Auto di Shanghai, il colosso della telefonia, dell'elettronica di consumo e della digitalizzazione Huawei ha iniziato a vendere le auto elettriche Seres SF5 nei suoi flagship store in Cina. "Questa notizia è molto importante sia per il settore dell'elettronica di consumo che per il settore dei veicoli elettrici - ha commentato Richard Yu, capo del Huawei Consumer Business Group - In futuro, abbiamo in programma di offrire ai nostri clienti non solo soluzioni intelligenti per auto intelligenti, ma anche di venderle attraverso la nostra rete al dettaglio in tutta la Cina".    

Seres, va ricordato, è una startup Usa, con sede a Santa Clara in California, di proprietà del Gruppo Chongqing Sokon Industry e lavora da tre anni alla definzione di una gamma di modelli 100% a batteria caratterizzati da grande autonomia (fino a 1.000 km) e innovative modalità di gestione e interfaccia digitale. In particolare Huawei ha collaborato con Seres con la fornitura del sistema 3-in-1 DriveOne che non solo aumenta il chilometraggio dei veicoli elettrici, ma migliora anche le prestazioni dei motori elettrici. In particolare il suv Seres SF5, combina la modalità urbana che permette percorrenze di 180 km circa con una modalità 'estesa' che supera i 1.000 km. SF5 è in grado di accelerare fino a 100 km/h in 4,68 secondi. Le soluzioni Huawei HiCar consentono agli utenti di trasferire le applicazioni del proprio smartphone e il del veicolo, fornendo accesso alla navigazione, alla musica, all'e-commerce e altro in qualsiasi momento.    

Grazie al controllo vocale Huawei HiCar può inserire l'auto ad altri dispositivi intelligenti nell'ecosistema universale IT, consentendoti di controllare il sistema di climatizzazione domestico o altri dispositivi intelligenti direttamente dall'auto. Il suv elettrico Seres SF5 dispone di una modalità di ricarica di emergenza che consente di 'rabboccare' la batteria di un altro veicolo elettrico (V2V) o di utilizzare il proprio accumulatore come fonte per consumi esterni (V2L) come campeggio, fornelli a induzione, stereo e altre apparecchiature elettriche.   

Seres SF5 è in vendita nei negozi Huawei in Cina da oggi 21 aprile al corrispettivo di 31.620 euro nella versione 4WD e di 27.776 in quella 2WD. Con l'annuncio dell'ingresso ufficiale del colosso della telefonia nel mercato automobilistico, si delineano anche gli articolati programmi per il futuro. La gamma dei modelli non si limiterà a Seres (che potrebbe rappresentare una testa di ponte anche per lo sbarco in Usa ) ma prevede collaborazioni anche con Baic Group, Changan Automobile e Guangzhou Automobile (GAC). Xu Zhijun numero uno di Huawei, ha anche dichiarato che la sua azienda investirà quest'anno 1 miliardo di dollari in ricerca e sviluppo per il settore dei veicoli elettrici e autonomi.
   

 È prevista per lunedì 10 maggio la premiere della nuovo concept EQT, ultimo nato nella famiglia Mercedes-Benz Vans. Questo prototipo rappresenta il precursore della nuova classe T nel segmento degli small van. Coerentemente con la strategia 'Electric first', la prima variante del concept presentata è una versione elettrica a batteria.
    Un video clip con il leggendario professionista dello skateboard Tony Hawk, che sarà visibile online parallelamente su numerosi canali social, consentirà di dare uno sguardo al prossimo veicolo destinato alla famiglia e al tempo libero. Inoltre Gorden Wagener, chief design officer di Daimler Group, e Marcus Breitschwerdt, responsabile Mercedes-Benz Vans, presenteranno gli highlight del Concept EQT - con anticipazioni sul futuro elettrico nel segmento degli small van.
    Molto vicino alla futura versione di serie, il concept EQT fornisce un'anticipazione concreta della variante elettrica della prossima Classe T. Con questo city van nato da un lavoro di sviluppo completamente nuovo, Mercedes-Benz Vans trasferisce il concept della monovolume Classe V in un formato compatto e dona nuovo prestigio al segmento degli small van. Il concept coniuga uno spazio disponibile, generoso e versatile con un attraente design e standard molto elevati, imprescindibili per Mercedes, sul versante del comfort, della connettività, della pregevolezza e della sicurezza.
    Emozione e intelligenza sono gli aspetti centrali della nostra filosofia di design 'Sensual Purity'. A partire da questo dualismo, il concept EQT dà vita a un nuovo design olistico nel segmento degli small van. Con il primo small van di livello premium, Mercedes-Benz Vans arricchisce la sua gamma per il mercato privato, aggiungendo un attraente modello d'accesso al mondo Mercedes, ideale per la famiglia e per tutte le attività del tempo libero.  

 È partito il "Superbonus" di Fiat e Lancia. Fino al prossimo 30 aprile, scaricando dai siti Fiat e Lancia il coupon dedicato all'iniziativa "Superbonus" e usufruendo del finanziamento dedicato, sarà possibile accedere a condizioni vantaggiose sulla gamma in pronta consegna, da immatricolare entro la fine di aprile, con listini bloccati per tutto il mese in corso.
    Per quanto riguarda la gamma Fiat, sulle vetture in pronta consegna e in caso di finanziamento, i vantaggi arrivano sino a 7.000 euro, anche senza usato, con coupon specifici per ogni modello. Nel dettaglio, su Fiat Panda e Fiat 500, le regine del segmento A, il "Superbonus" è di 4.000 euro, che diventano 4.700 euro per Fiat Tipo, sempre più dinamica e tecnologica. La 500L offre spazi efficienti e sfruttabili e grande maneggevolezza nel traffico cittadino, per soddisfare i bisogni concreti della mobilità quotidiana, e beneficia di un incentivo pari a 6.500 euro. Sempre nella Famiglia 500, il crossover Made in Italy 500X gode di un vantaggio pari a 6.000 euro che diventano 7.000 per gli allestimenti Sport, la versione caratterizzata da stile e dinamismo, e Cross, la declinazione dedicata a chi intende sfruttare le doti della vettura anche in piacevoli avventure fuori città.
    Discorso vantaggioso anche per Lancia: con il "Superbonus", per la best seller Ypsilon, l'importo del voucher nominativo valido per tutte le vetture in pronta consegna e con finanziamento sarà di 4.000 euro sull'allestimento Silver e sino a 4.500 euro sull'allestimento Gold, anche senza usato.  
   

 Il 24 aprile 1961, Citroën presentava alla stampa AMI 6, prodotta nel nuovo stabilimento di Rennes, in Francia. Inizialmente lanciata come berlina, è la versione Break ad avere più successo, con 550.000 vetture vendute su un totale di un milione di AMI 6 prodotte fino al 1971.
    Questo modello era stato pensato da Citroën per completare la sua gamma, che comprendeva la 2CV, la ID e la DS. Il suo progettista, che aveva disegnato anche la Traction Avant, la considerava il suo capolavoro.
    Grazie all'indimenticabile lunotto inclinato all'indietro, AMI 6 ha segnato gli anni '60 con la sua silhouette denominata 'Linea Z'. ''Questo modello non è in alcun modo destinato a sostituire la 2CV, rispetto a cui è completamente diverso (…)'' si leggeva sul comunicato stampa Citroën del 1961. Tuttavia, questa "grande piccola vettura", con il suo ingombro ridotto e una grande abitabilità, avrebbe avuto successo, al di là della sua esclusiva silhouette, con più di un milione di unità prodotte, oltre la metà delle quali nella versione Break (giardinetta), presentata nel 1964.
    Dopo aver disegnato, con l'equipe del Centro Stile Citroën, la Traction Avant, la 2CV e la DS, Flaminio Bertoni si vede affidare la creazione delle linee di una vettura di fascia media denominata Progetto AM. Il risultato è AMI 6, il suo capolavoro, come confiderà al suo entourage.
    Per la prima volta, il designer ha potuto esprimersi pienamente e da solo, senza che nessun altro imponesse lo stile di questa vettura. Sulla AMI 6, osa proporre un lunotto invertito che rimane pulito quando piove, permette di mantenere una buona capacità del bagagliaio posteriore con apertura tradizionale e nel contempo di offrire sedili posteriori spaziosi, il tutto con dimensioni ridotte. Il motore bicilindrico di 602 cm3 è derivato da quello della 2CV. Con un frontale dalle linee elaborate e grandi fari rettangolari (una novità per quell'epoca), un cofano con una parte centrale concava, il tetto a pagoda e fiancate sottolineate da linee sagomate, la AMI 6 ha una forte personalità, uno "stile barocco. Gli interni della AMI 6 si ispirano direttamente a quelli della DS, un vero punto di riferimento. Il volante monorazza, le maniglie delle porte, i comandi e perfino i sedili, tutto ricorda il modello alto di gamma di Citroën.
    Quanto al comportamento su strada, tutti lodano la tenuta di strada e la versatilità della berlina, che eredita le famose sospensioni della 2CV. Fin dall'inizio, in linea con lo spirito Citroën, AMI 6 era una vettura originale e innovativa. I suoi fan erano particolarmente interessati alle versioni Club con quattro fari e la modanatura sulla fiancata in gomma bianca, commercializzate a partire dal settembre 1967.
    La svolta essenziale avviene alla fine del 1964 con l'arrivo di una piccola autovettura giardinetta (320 kg di carico utile) progettata da Henri Dargent (assistente di Flaminio Bertoni) e Robert Opron (successore di Bertoni, morto nel 1964). Una station wagon che aumenterà le vendite e soppianterà la berlina.
    Questo è un caso rarissimo nella storia dell'automobile. Più convenzionale, la sua linea offre anche un grande volume di carico per un'autovettura di questa categoria e un accesso facile e pratico. Versatile, permette a una famiglia di viaggiare con un comfort apprezzabile, ma consente anche un uso professionale per un agente di commercio o per un artigiano.
    AMI 6 diventa l'auto preferita dai francesi nel 1966. La produzione della berlina termina nel marzo 1969, in favore della nuova AMI 8, meno atipica e con il lunotto posteriore nella direzione "giusta". Quest'ultima lascerà il posto alla Visa nel 1978.
    Il nome AMI 6 deriva da un mix fonetico che gioca con la denominazione data al progetto dal Centro Studi (veicolo AM), la parola miss ('signorina' in inglese) e la parola ami («amico» in italiano), verosimilmente ispirata al suo stilista, Flaminio Bertoni, che era italiano.  
   

 Quando i sistemi di assistenza alla guida aiutano il conducente, aumentando la sicurezza a bordo, e consentendo di vivere - allo stesso tempo - un'esperienza rilassante e senza stress al volante. Per DS questo comfort di guida, che garantisce un livello di sicurezza al top, si traduce nel sistema Drive Assist, previsto anche a bordo della nuova ammiraglia DS9 E-Tense. L'auto rimane sulla carreggiata seguendo le indicazioni del guidatore, sotto il costante controllo del sofisticato sistema, in grado di intervenire autonomamente.
    La possibilità di sfruttare tecnologie autonome per la sicurezza aggiunge valore all'esperienza di guida, mettendo al riparo dagli eventi che circondano la vettura, durante ogni trasferimento stradale.
    Il sistema sfrutta una serie di captatori, in grado di posizionare con precisione l'auto sulla carreggiata agendo sullo sterzo. Un controllo che segue sempre le scelte del guidatore e che si mostra efficace fino a 180 km/h, con la sua capacità di regolare velocità e traiettoria per una serenità costante.
    La gestione della velocità passa da un regolatore adattativo abbinato al sistema di arresto dei motori.
    Questo sistema consente di gestire le condizioni di guida tipiche degli ingorghi stradali, con la vettura che si riavvia automaticamente dopo un tempo di arresto inferiore a tre secondi. In caso di arresto più lungo, la semplice pressione di un pulsante o del pedale dell'acceleratore permette di riavviare DS 9 E-Tense e rendere di nuovo operativo il sistema DS Drive Assist.
    Le telecamere di bordo sono efficaci nel riconoscere sia le linee continue, sia quelle tratteggiate. Le differenti condizioni vengono analizzate costantemente confrontando le immagini ed in questo modo viene mantenuta la vettura in carreggiata seguendo la posizione stabilita dal guidatore.
    Operativo da 0 a 180 km/h, il sistema è efficace già da 30 km/h, mentre per riprendere il controllo della traiettoria è sufficiente tenere fermo il volante, oppure attivare gli indicatori di direzione per il cambio di corsia. 

  E' un debutto nel mondo dei videogame, quello della Huracán STO che da oggi sbarca su Rocket League. L'ultima arrivata della gamma V10 della casa di Sant'Agata Bolognese è stata scelta per il videogame multipiattaforma, vincitore di oltre 150 'Best Game Award' in tutto il mondo e che unisce due delle passioni più diffuse a livello globale, ovvero le auto sportive e il calcio. Psyonix, casa di produzione di Rocket League, ha scelto la Huracán STO in virtù del design ispirato alle vetture da corsa Lamborghini e per le caratteristiche da icona di sportività per tutta la gamma. La versione virtuale della Huracán STO è disponibile per i gamers di tutto il mondo solo da oggi al 27 aprile e sarà utilizzata per disputare la 'Battle of the Bulls' durante la Rocket League Championship Series X Lamborghini Open, di cui Automobili Lamborghini è sponsor ufficiale.
    Il pacchetto acquistato include la vettura in Blu Laufey e Arancio California e con diverse livree e possibilità di personalizzazione. Completano il tutto il rombo del motore, due set di pneumatici, e i sistemi sviluppati da Psyonix 'Huracán STO Player Banner' e 'Antenna'. "Il debutto di Huracán STO nel mondo Rocket League - ha commentato Stephan Winkelmann, Presidente e Amministratore Delegato Automobili Lamborghini - è un ulteriore passo nella strategia digitale Lamborghini, che nel 2020 è entrato negli eSports con un proprio campionato monomarca. Gaming e simulazione sono fenomeni di grande interesse per l'automotive, importanti per coinvolgere le nuove generazioni e far conoscere le nostre vetture ancor di più ai giovani". La 'Battle of the Bulls' si disputerà in un girone da cinque incontri dal 23 al 25 e gli appassionati potranno seguirla dal vivo su Twitch. I migliori gamer di Rocket League si sfideranno in una serie di uno contro uno, un format di evento creato per Lamborghini e a ciascuno dei vincitori andrà un premio di 5 mila dollari.  
   

 Si arricchisce la famiglia di Jaguar I-Pace che ora è anche Black. Il SUV ad alte prestazione della casa del giaguaro, punta di nuovo sul design e sulle migliorie che includono alcune dotazioni di serie, disponibili invece come optional sui modelli S, SE o HSE sui quali si basa la I-Pace Black, tra le quali il Black Pack, il tetto panoramico e i vetri oscurati. A sottolineare la linee della I-Pace Black c'è anche la finitura in nero lucido dei cerchi da 20 pollici a cinque razze. La I-Pace Black è disponibile in tutte le varianti cromatiche, comprese le tinte metallizzate Aruba e Farallon Pearl Black.

 

"L'incredibile profilo cab-forward, gli sbalzi ridotti, le tese e muscolose fiancate della I-Pace - ha dichiarato Julian Thomson, Jaguar Design Director - donano a chi la osserva un senso di spettacolarità che le consente di distinguersi da tutti gli altri SUV. Il concepimento dell'esclusiva I-Pace Black ci ha dato l'opportunità di migliorare in modo discreto il design dell'auto, rendendolo ancora più dinamico, distintivo e affascinante". Come ogni modello della linea, la I-Pace Black offre una vasta gamma di tecnologie, a partire dal sistema di infotainment Pivi Pro che si attiva nel lasso di tempo necessario al guidatore per sedersi nel posto di guida ed è pensato per essere intuitivo da utilizzare come uno smartphone. La navigazione EV è in grado di mostrare la disponibilità delle stazioni di ricarica nei pressi della vettura, il tipo di connettore che utilizzano, il costo e il tempo necessario per la ricarica. l sistema Pivi Pro ha una SIM incorporata e un piano dati 4G per lo streaming musicale illimitato e lo Smartphone Pack, disponibile con Apple CarPlay o Android Auto, viene offerto di serie. La ricarica wireless è invece in opzione ed è dotata di un amplificatore di segnale che migliora la ricezione di rete e quella Wi-Fi. A bordo vettura c'è il sistema di ionizzazione dell'aria con filtrazione PM2.5 in grado di catturare le particelle ultrafini e gli allergeni.
    L'auto inoltre consente anche di filtrare l'aria dell'abitacolo prima dell'inizio di un viaggio. Grazie ai due motori elettrici progettati da Jaguar posizionati su entrambi gli assali, la I-Pace raggiunge una potenza massima di 400 CV e una coppia massima di 696 Nm.  

Lo scooter Piatti col suo design originale, la rara Gilera Otto Bulloni e persino un'inconsueta Lambretta 150D delle Poste francesi: la storia dei mezzi a due ruote è protagonista della vendita '360 ruote, ciclomotori, scooter & motociclette' in programma martedì 27 aprile al Garage Bolaffi di Torino e internet live sul sito della casa d'aste (astebolaffi.it).
    "È un'asta destinata al grande pubblico, ce n'è per tutti i gusti e per ogni budget - commenta Filippo Bolaffi, ad dell'omonima casa d'aste -. Un'occasione unica per arricchire la propria collezione o anche solo per conquistare un oggetto simbolo del costume della nostra società e della nostra storia.
    Non ultimo un'opportunità per portarsi a casa pezzi dal design veramente innovativo e accattivante trasformandoli in elementi d'arredo".
    Nell'insieme di motociclette, in larga parte di piccola cilindrata con qualche eccezione, come la Indian 750 del 1950 (stima 15.000-18.000 euro), si trovano i top lot dell'asta: una Gilera Otto Bulloni, grande classico della gloriosa casa di Arcore (stima 10.000-15.000 euro), una rara Aermacchi 250 bicilindrica, modello nato nel 1952 per opera del famoso progettista Lino Tonti e prodotto in soli 150 esemplari (stima 2.500-4.000 euro), una Moto Guzzi GTW Bitubo del 1938, la più rara della selezione di Moto Guzzi con cui Aste Bolaffi omaggia lo storico marchio nell'anno del centenario, e una Ner-a-Car del 1924 ottimamente conservata, magnifica occasione per conquistare un pezzo originale e raro quasi centenario (stima 15.000-20.000 euro). 
   

Togg è il primo marchio turco a ricevere l'iF Design Award per la mobilità con il modello C-Suv, la cui prima versione in serie uscirà nel 2022/Q4. Disegnato con 150mila ore di lavoro dal team di progettazione Togg in collaborazione con Pininfarina come partner strategico e sotto la guida di Mr. Murat Günak, il C-Suv è stato premiato nella categoria Professional Concept.
    Quest'anno, quasi 10mila prodotti e progetti provenienti da 52 paesi hanno gareggiato agli iF Design Awards, che dal 1954 sono riconosciuti come il simbolo dell'eccellenza del design sulla scena internazionale: 98 giudici indipendenti provenienti da 21 paesi hanno effettuato una valutazione completa per determinare i migliori progetti al mondo.
    "Abbiamo stabilito i nostri obiettivi di design e le specifiche tecniche della nostra automobile sulla base delle indicazioni degli utenti. Siamo stati supportati dal designer di fama mondiale Mr. Murat Günak, che si è recentemente unito al nostro team come Design Leader, nel processo di scrematura del numero di case di design nazionali e straniere da 18 a 3, nella definizione del tema di design finale e nella scelta di Pininfarina, che ha reso questo tema tridimensionale. Un premio così prezioso per il nostro originale design, che abbiamo sviluppato ispirandoci alla nostra cultura e registrato fino ad ora in 27 paesi dell'Ue, nonché in Cina, Giappone e Russia, ci dà la giusta motivazione a fare ancora meglio" commenta l'ad di Togg M. Gürcan Karakaş. 

Il colosso coreano Hyundai, che assieme a Kia si colloca al quinto posto nella classifica mondiale dei costruttori, rende omaggio al modello dai cui è partita la sua storia di successo - la Pony del 1974 - e con essa al grande Giorgetto Giugiaro che ne disegnò la carrozzeria facendo compiere a quel 'brand' un vero salto di qualità e di immagine portandolo alla ribalta mondiale.
    "Ho progettato la Hyundai Pony - ha raccontato Giugiaro in una intervista pubblicata su YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=q2yEI_Meha4&feature=emb_logo) - quando ero ancora un giovane designer all'inizio della mia carriera. Il compito che mi era stato assegnato di creare una concept car tecnicamente valida rivolta alla classe media. E mi sentivo molto orgoglioso di essere incaricato di creare un modello che poi sarebbe entrato in produzione per un Paese che stava per affrontare un mercato estremamente competitivo".
    Hyundai, attraverso il suo Centro Stile, ha realizzato in questi giorni una edizione Terzo Millennio della Pony, attualizzata nei contenuti ma identica ai pannelli di carrozzeria e nelle linee alla hatchback originale del 1974.
  

 

  L'auto - presentata come Pony a emissioni zero - è stata esposta all'inaugurazione che Hyundai ha fatto del suo nuovo Motorstudio di Busan, in Corea del Sud, e non è l'unica iniziativa ad aver riproposto gli stilemi originali della prima auto di grande produzione di Hyundai. Nel 2019 anche la Concept 45 - da cui è poi derivato il nuovo crossover elettrico Ioniq 5, presentato lo scorso febbraio - si era ispirata alla Pony e soprattutto alle proporzioni e ad alcuni 'tagli' tipici del disegno originale di Giugiaro.
    Nell'auto in esposizione a Busan pochi elementi high tech, come i proiettori e i fari posteriori, bastano ad attualizzare una forma - quella della Pony del 1974 - che è ancora moderna e attraente. Partendo dalla carrozzeria di una auto degli Anni '70 gli specialisti di Hyundai hanno sostituito i fari originali della berlina con moderne unità Led, che imitano il design dei gruppi originali. In coda lo stesso trattamento è stato riservato ai gruppi ottici posteriori che hanno la stessa forma dell'originale ma tecnologia modernissima.
    Hyundai ha persino progettato un set di cerchi in lega su misura - che sono coerenti con il periodo della prima Pony - leggermente più grandi dei cerchi in acciaio montati sull'originale. All'interno, le concessioni alla contemporaneità sono più evidenti: Il cruscotto standard è sparito e spicca un nuovo quadro strumenti digitale. E al posto della radio e dei comandi del riscaldamento (non c'era il climatizzatore) c'è un display touch che occupa lo stesso spazio. Hyundai non ha fornito dettagli su una eventuale evoluzione della meccanica, ma un dettaglio della strumentazione - etichettato Pony Energy - potrebbe far pensare ad un trapianto della unità elettrica compatta della Kona EV entry-level, adatta anche ad essere montata in posizione posteriore sotto il pianale del bagagliaio.
   
   

Smart, già entrata nella sua nuova vita con la creazione nel 2019 della joint venture paritetica fra Mercedes Benz AG e il gruppo cinese Geely, svelerà il primo modello della futura generazione al Salone IAA Munich nel prossimo settembre. Lo ha anticipato oggi in una videoconferenza organizzata a margine di Auto China 2021 a Shanghai Daniel Lescow. vicepresidente globale vendita, marketing e postvendita di Smart Automobile Co Ltd, la nuova società sino-tedesca.
    Parlando al Car Symposium China Digital, assieme a Xiangbei Tong, Ceo di Smart Automobile Co Ltd, Lescow ha svelato che "il primo modello Smart di nuova generazione sarà un suv premium compatto, 100% elettrico, con grande abitabilità interna" che debutterà in Cina e in Europa nella seconda metà del 2022.
    Questo modello, come le prossima altre componenti della famiglia Smart - ha precisato Tong - sarà costruito in Cina e sarà basato sulla piattaforma SEA che Geely ha realizzato per i propri modelli elettrici e quelli dei marchi che fanno parte del Gruppo, Volvo compresa. Questa arichettura è estremamente flessibile e permette adattamenti con uno, due o tre motori elettrici e con passi compresi fra 1.800 e 2.500 mm, spaziando quindi in tutti i segmenti principali. Nei programmi del Gruppo cinese ci potrebbe essere, ad esempio, l'impiego della piattaforma elettrica SEA per l'inedito modello compatto XC20 di Volvo.
    Lo stesso Ceo di Smart Automobile Co Ltd ha sottolineato come l'architettura SEA sia stata progettata per consentire la piena utilizzazione delle tecnologie di guida autonoma, di intelligenza artificiale e di connessione anche con il Cloud. "Per le nuove Smart presteremo anche grande attenzione ai problemi della cybersicurezza - ha sottolineato Tong - perché la cura del cliente e delle sue esigenze oggi e in futuro non può non riguardare anche i dati e i network".
    Nel corso dell'evento Lescow ha anche anticipato a grandi linee la struttura commerciale della 'nuova' Smart. "Si tratterà di un'azienda centrata sul cliente, innovativa nei processi, con procedure di scelta e personalizzazione via digital e vendite dirette sia in Cina che in Europa". Spiegando che è già stata costituita nel Vecchio Continente una nuova società commerciale, Lescow ha anche che uno dei momenti fondamentali del rapporto di Smart con i suoi clienti sarà la consegna.
    "Quella che proporremo - ha detto - sarà una premium delivery experience unica, indimenticabile". Da questo punto di vista la nuova azienda potrebbe replicare l'esperienza che Geely sta facendo già con uno dei propri brand, Lynx & Co, che non prevede concessionarie di vendita ma l'adesione dei clienti a esclusivi 'club' che prevedono l'acquisto o il noleggio delle auto.

di Nuviana Arrichiello

Porta d'accesso all'universo full electric della Stella, Mercedes EQA, nelle concessionarie da qualche giorno, rappresenta un nuovo, importante tassello di Mercedes nell'ambito della strategia Electric First che prevede, entro il 2030, l'espansione del portafoglio elettrificato xEV, fino a raggiungere una quota superiore al 50% sul totale dei prodotti.
    Già da quest'anno la gamma si compone dell'EQS mentre è stata appena svelata a Shanghai la nuova EQB.
 In vendita a partire da 41.139 euro (Iva esclusa), EQA 250 è disponibile sul mercato italiano in sei versioni (Sport, Sport Plus, Sport Pro, e ancora Premium, Premium Plus e Premium Pro) e può beneficiare dell'ecobonus statale.
    Prodotto a Rastatt in Germania (per la Cina è costruito a Pechino), il primo sport compact suv dal cuore elettrico è realizzato sulla stessa piattaforma di GLA, con la quale condivide lai linee fluide e quell'aspetto sportivo, che ne enfatizza le doti dinamiche.
    EQA sfoggia tutta l'estetica del modern luxury, gli esterni vantano proporzioni perfette per l'utilizzo quotidiano - e non solo - di quest'auto, mentre gli interni di grande fascino fissano nuovi standard di riferimento.
    All'anteriore EQA sfoggia una mascherina Black Panel con Stella centrale tipica di Mercedes-EQ. Un altro elemento di design tipico dei modelli a trazione completamente elettrica di Mercedes-EQ è la fascia luminosa anteriore e posteriore: un trasmettitore di luce orizzontale collega tra loro le due luci di marcia diurne dei fari completamente a LED e garantisce un'elevata riconoscibilità di giorno e di notte.
   

 

L'organizzazione interna dei fari è dettagliata e precisa.
    Dettagli blu nei fari rafforzano il look tipico di Mercedes-EQ.
    Le luci posteriori a LED confluiscono nella fascia luminosa a LED che va assottigliandosi, accentuando nella vista posteriore lo sviluppo orizzontale di EQA. In esclusiva sono disponibili cerchi in lega leggera con dimensioni massime di 20 pollici in versione bicolore o tricolore con elementi decorativi in parte di color oro rosé o blu.
    A richiamare il carattere elettrico degli interni di EQA provvedono, a seconda della versione di allestimento, un nuovo elemento decorativo retroilluminato e dettagli color oro rosé sulle bocchette di ventilazione, sui sedili e sulla chiave. Il modello speciale Edition 1 presenta inoltre sedili in pelle traforata attraverso la quale si intravede il tessuto blu. La strumentazione con visualizzazioni specifiche dei modelli elettrici riprende le tonalità cromatiche dell'oro rosé e del blu.
    Non solo comoda e spaziosa ma anche aerodinamica con un Cx che parte da 0,28, grazie al quale dimostra un'ottima resistenza aerodinamica. A tutto questo si aggiunge un livello tecnologico superiore, tipico delle vetture della casa della Stella, con l'MBUX (Mercedes-Benz User Experience), la cui configurazione può essere personalizzata con diverse opzioni. I principali vantaggi di questo sistema sono l'elaboratore dati, gli schermi e la grafica, la visualizzazione personalizzabile, il display head-up a colori (a richiesta), la navigazione con Realtà Aumentata (a richiesta), il software con funzione di autoapprendimento e le azioni vocali attivabili con la parola chiave "Hey Mercedes". Infointrattenimento ma anche assistenza per chi guida, con una serie di sistemi presenti a bordo tra cui l'antisbandamento attivo e il sistema di assistenza alla frenata attivo.
    La EQA 250 (consumo di corrente combinato: 15,7 kWh/100 km; emissioni di CO2 di 0 g/km) vanta una potenza di 140 kW (190 cv) e un'autonomia 426 km dichiarati (ciclo WLTP). La batteria agli ioni di litio a due livelli è posizionata come elemento strutturale nel sottoscocca dell'auto e ha un contenuto di energia di 66,5 kWh. Per garantire gli elevati standard del marchio in fatto di comfort acustico e vibrazionale, la trazione elettrica è stata disaccoppiata dagli organi meccanici del telaio e dalla carrozzeria, inoltre sono stati attuati numerosi interventi di isolamento. A richiesta, sono disponibili al lancio, due pacchetti di personalizzazione Electric Art e Night (per chi ama un aspetto ancora più sportivo). Nei primi dodici mesi di lancio, inoltre, è prevista anche la Edition 1. A giugno partirà una campagna di test drive a domicilio di EQA per consentire ai clienti di conoscere più da vicino il mondo del full electric, riuscendo a comprendere al meglio vantaggi e tempistiche di utilizzo e ricarica. Il lancio di questa attività di test drive sarà accompagnato, alla fine del prossimo mese, da uno spot tv divertente ed ironico che vede come protagonisti due attori d'eccezione a bordo del suv compatto elettrico della Stella, di cui svelano caratteristiche e peculiarità. (ANSA).
   

Si chiama Avalon il nuovo casco integrale di casa Caberg e dal design di ispirazione sportiva.
    Pensato con un occhio di riguardo per i motociclisti più giovani, ma non solo, ha una calotta realizzata in due misure per garantire il massimo comfort e l'equilibrio tra le dimensioni del casco e la taglia del motociclista, a tutto vantaggio del comfort di viaggio. Avalon è un casco adatto ai brevi spostamenti urbani ma anche ai più impegnativi percorsi extra urbani e può contare su una visiera antigraffio, predisposta per l'inserimento della lente anti appannamento e del visierino parasole DVT (Double Visor Tech) facile da azionare anche con i guanti attraverso la leva posta sul lato sinistro. Entrambe le visiere sono removibili senza l'utilizzo di attrezzi per la pulizia o per la sostituzione. Le abbondanti prese d'aria regolabili presenti nella zona superiore ed inferiore del casco permettono l'ingresso di aria fresca e grazie agli estrattori di aria posti sotto lo spoiler posteriore è garantito il ricircolo d'aria. L'interno, removibile e lavabile, è realizzato con tessuti e reti traspiranti. Il cinturino è dotato di fibbia micrometrica per una facile regolazione. Avalon è dotato anche di sottogola e nasetto, entrambi removibili. il casco può essere poi equipaggiato con il comunicatore Caberg Just Speak EVO o con altro comunicatore in commercio grazie alle sedi presenti all'interno per alloggiare gli altoparlanti. Oltre alle versioni monocolore nero opaco e bianco, Avalon è offerto in tre versioni grafiche e numerose varianti colore: Hawk e Giga sono le due versioni grafiche più sportive, mentre la versione Blast è più classica.

Sarà l'evento digitale 'Hyundai N Day' ha svelare la nuova Kona N. Per presentare la nuova versione sportiva del suo modello, la casa coreana ha infatti organizzato un vero e proprio evento digitale interamente dedicato al brand N, ad alte prestazioni, in programma martedì 27 aprile. Nuova Kona N non rappresenta solo il più recente membro della gamma N ad alte prestazioni di Hyundai, ma anche il primo modello N con una carrozzeria da SUV. La ricetta seguita da ingegneri e designer Hyundai è stata quella di combinare versatilità, accelerazione, agilità e prestazioni da pista. Nel corso dell'evento, Nuova KONA N sarà presentata da Albert Biermann, Presidente e Head of R&D Division di Hyundai Motor Group.
    Hyundai utilizzerà l'N Day anche come piattaforma per condividere la filosofia ad alte prestazioni del brand N, rilasciare notizie sui prossimi modelli N e parlare della sua futura direzione nel campo delle e-performance. Quest'ultimo argomento sarà presentato da Thomas Schemera, Executive Vice President e Head of Customer Experience Division. "Siamo molto entusiasti di svelare KONA N, un vero SUV sportivo che offre tutto il divertimento di guida tipicamente N - ha dichiarato Till Wartenberg, Vice President e Head of N Brand Management & Motorsport Sub-Division di Hyundai Motor Company - e con il nostro primo N Day, puntiamo a continuare la storia di Hyundai N e a condividere la nostra visione attraverso un formato digitale per interagire ulteriormente con gli appassionati". 

La FCI-Federazione Ciclistica Italiana ha scelto Suzuki come Main Partner per la stagione sportiva 2021. La partnership con la Federciclismo, iniziata nel 2016, permetterà alla casa di Hamamatsu in questa stagione di accompagnare le Squadre Nazionali di ciclismo che indosseranno la 'S' del marchio giapponese sulle divise ufficiali. Nei giorni scorsi, Suzuki ha consegnato una ACROSS Plug-In a Cordiano Dagnoni, eletto alla presidenza della FCI lo scorso 21 febbraio a Roma. "Abbiamo scelto - ha detto Dagnoni - di proseguire la nostra partnership con Suzuki, un marchio vicino allo sport e che incarna valori in cui ci riconosciamo: ha un profondo animo green, tecnologico ed innovativo, come il ciclismo attuale.
    Suzuki sviluppa prodotti in grado di supportarci al meglio nei tanti chilometri che ogni giorno percorriamo sulle strade di molti Paesi. Un partner sempre al nostro fianco lungo il cammino che ci condurrà a una serie di importanti appuntamenti, come i Campionati Europei, i Mondiali e le Olimpiadi".
    Nella sua veste di Main Partner, Suzuki affiderà alla Federazione Ciclistica Italiana anche una flotta di vetture ibride, che saranno utilizzate dai dirigenti, dai tecnici federali e dagli atleti della Nazionale negli impegni ufficiali ed istituzionali. "Suzuki è orgogliosa di confermare il supporto alla gloriosa Federazione Ciclistica Italiana - ha sottolineato il Presidente di Suzuki Italia Massimo Nalli - e la presenza della 'S' sulla maglia azzurra degli atleti del ciclismo italiano è una medaglia sul petto per il Marchio Suzuki.
    Lavorare per un obiettivo, dare il massimo nella competizione, rispettare le regole e l'avversario, sono valori comuni al ciclismo e al DNA del Marchio di Hamamatsu. La gamma 100% ibrida di Suzuki sposa temi molto cari a tutti i ciclisti: sportività, attenzione alla sicurezza stradale e rispetto della natura".

Giovanni De Filippis, amministratore delegato di Industria Italiana Autobus, è stato nominato presidente della Sezione Autobus dell'Anfia per il triennio 2021-2023. Della Sezione fanno parte storici costruttori di autobus che, nonostante la pesante crisi che ha colpito tutto il settore del trasporto collettivo negli ultimi dieci anni, hanno difeso su scala europea e mondiale il made in Italy. Il comparto si trova, oggi, ad affrontare ulteriori importanti sfide sia sul fronte della progressiva decarbonizzazione della mobilità, sia su quello del dopo-pandemia.
    "La mobilità sostenibile - spiega De Filippis - rappresenta una sfida che vede il settore dell'autobus al centro del cambiamento. Sono lieto di potere contribuire, con la mia passione e il mio impegno, a questa svolta epocale che rappresenta un'opportunità unica per l'intera filiera dell'autobus. Sono certo che l'Italia, con le sue eccellenze, tecnologiche ed industriali, sarà protagonista di questo processo.
    Nell'ambito di questo mio primo mandato ritengo di fondamentale importanza lavorare per aumentare la partecipazione di un numero sempre più vasto di aziende all'associazione, al fine di garantire la più ampia rappresentatività dell'intera filiera ed al contempo promuovere azioni verso tutti gli interlocutori per ridare centralità alla produzione italiana nelle scelte che si stanno compiendo per realizzare il processo di transizione ecologica, con l'utilizzo delle tecnologie green del metano, elettrica e dell'idrogeno".

In un raffronto internazionale le grandi case automobilistiche tedesche Volkswagen, BMW e Daimler sono riuscite a superare meglio la crisi dovuta al Covid-19 del 2020. Lo ha stabilito uno studio trimestrale pubblicato oggi dalla società di consulenza Ernst & Young.
    Secondo lo studio, le entrate delle case automobilistiche tedesche hanno subito un calo del 10%, le vendite unitarie del 14% e i profitti del 26%. Si tratta di una perdita contenuta rispetto, ad esempio, alle case automobilistiche francesi che sono state particolarmente colpite dalla pandemia, registrando un crollo dei profitti dell'84%.
    Peter Fuss, consulente esperto nel settore automobilistico della società, ha spiegato che "le aziende con una quota rilevante in Cina hanno beneficiato dello sviluppo relativamente stabile del mercato cinese delle vendite, mentre quelle che operano principalmente in Europa in alcuni casi hanno subito perdite importanti". Secondo lo studio, per tutti e tre i gruppi automobilistici tedeschi, il mercato cinese ha continuato a "guadagnare importanza l'anno scorso" se si considera che il 39,4% delle nuove auto vendute da Volkswagen, BMW e Daimler nel 2020 era destinato a clienti cinesi. Le 17 case automobilistiche internazionali che hanno partecipato allo studio, l'anno scorso hanno registrato un calo nelle vendite di appena il 4% in Cina, mentre negli Stati Uniti sono diminuite del 14% su base annua e in Europa sono addirittura crollate del 25%. Fuss ha precisato: "L'anno scorso il mercato delle vendite cinese ha avuto una funzione importante per l'industria automobilistica globale, e in particolare per quella tedesca. Le vendite generate in Cina hanno permesso di stabilizzare il settore in generale, mentre sono state registrate perdite dolorose negli Stati Uniti e soprattutto in Europa". 
   

Tornano a crescere i prezzi dei carburanti. Secondo i dati settimanali del ministero dello Sviluppo Economico, la benzina si attesta, in modalità self service, a 1,574 euro al litro e il diesel a 1,436 euro al litro.
    "Dopo la pausa pasquale, purtroppo riprende la risalita dei carburanti. Il rialzo settimanale è quasi impercettibile, ma quello che preoccupa è che si interrompe il trend in discesa che durava dal 29 marzo, proprio nel momento in cui stanno per ricominciare gli spostamenti degli italiani", afferma Massimiliano Dona, presidente dell'Unione Nazionale Consumatori.
    "Anche perché, dall'inizio dell'anno, dalla rilevazione del 4 gennaio, ossia in 3 mesi e mezzo, un pieno da 50 litri è aumentato di 6 euro e 65 cent per la benzina e di 5 euro e 83 cent per il gasolio, con un rincaro, rispettivamente, del 9,2% e dell'8,8%. Su base annua è pari a una stangata ad autovettura pari a 160 euro all'anno per la benzina e 140 euro per il gasolio" prosegue Dona.

Nuove opportunità per i cittadini grazie al bando approvato oggi dalla Giunta regionale del Veneto su proposta dell'assessore all'Ambiente, Gianpaolo Bottacin. Con il documento, infatti, si promuovono ancora incentivi per chi vorrà rottamare la propria vecchia auto e sostituirla con un veicolo a basso impatto ambientale.
    "Anche quest'anno vogliamo continuare e rafforzare quel percorso virtuoso di risanamento dell'aria - spiega l'assessore all'ambiente - che passa anche attraverso una riduzione dello smog provocato dai tanti mezzi, spesso obsoleti, in circolazione. Rispetto agli scorsi bandi abbiamo pertanto esteso la possibilità di rottamazione anche per i vecchi veicoli alimentati a benzina o bifuel fino a euro 4 e a gasolio fino a euro 5. Nel valutare i punteggi per i nuovi acquisti continueremo a privilegiare il criterio delle emissioni, certamente il più idoneo per abbattere l'inquinamento".
    "Gli incentivi, che abbiamo voluto portare fino alla significativa cifra di 8.000 euro per veicolo - prosegue Bottacin - saranno differenti in funzione delle effettive emissioni di anidride carbonica e di ossidi di azoto del nuovo mezzo, stabiliti in base a specifici protocolli e si potranno ottenere rottamando autovetture adibite al trasporto persone.
    Per agevolare massimamente chi può averne più bisogno, nel predisporre la graduatoria, oltre al fattore emissioni, abbiamo confermato punteggi differenti a seconda della situazione economica dei beneficiari, prevedendo una priorità per le fasce di reddito più basse".
    Tra i criteri è stato inoltre previsto un incremento di punteggio per le istanze presentate da residenti nei Comuni nei quali sono state approvate ordinanze conformi alle disposizioni dell'Accordo di Programma del Bacino Padano, così da premiare in quota parte anche il lavoro delle amministrazioni locali. In caso di punteggi equivalenti, come criterio residuale, si terrà conto dell'ordine cronologico di arrivo delle domande, fino ad esaurimento delle disponibilità finanziarie.
    Le manifestazioni di interesse dovranno essere presentate successivamente alla pubblicazione del bando sul Bollettino Ufficiale della Regione Veneto BURV (prevista nei prossimi giorni) e fino alle ore 12.00 del 15 giugno 2021.
    "La nostra battaglia per ridurre le emissioni in atmosfera - conclude Bottacin - continua con molteplici azioni. Sono infatti oltre settanta le misure contenute nel nostro piano regionale che gradatamente stanno portando riscontri positivi, come è dimostrato anche dal fatto che, pur trovandoci all'interno del Bacino Padano dove c'è scarso ricambio d'aria, il valore medio del PM10 è al di sotto dei limiti imposti a livello europeo e il superamento si è verificato per il solo valore limite giornaliero, non per il valore medio annuale che, ormai da tempo, risulta ampiamente rispettato".

Dongfeng Peugeot adotta il nuovo logo con l'iconico Leone e presenta la sua nuova strategia per posizionarsi come marchio di fiducia, designed by Peugeot made for China, per i suoi clienti del Sol Levante.
    In occasione del salone di Shanghai, il marchio presenta una nuova gamma dei suv Peugeot 4008, 4008 PHEV e 5008 con prezzi compresi fra 169.700 e 263.700 yuan (21.710 e 33.740 euro).
    Quattro pilastri permettono a questi nuovi suv di distinguersi differenziarsi all'interno del mercato: design, qualità, dinamismo e connettività. I servizi e le configurazioni disponibili soddisfano le aspirazioni dei clienti cinesi.
    ''Abbiamo grandi ambizioni a livello mondiale. Peugeot potrà contare sulla crescita della sua gamma, l'elettrificazione dei suoi modelli e i suoi nuovi prodotti, tra cui i nuovi suv, per definire nuovi standard e offrire un'esperienza di guida eccezionale. La Cina è uno dei mercati più importanti per Peugeot. I nuovi 4008 e 5008 rappresentano il meglio del design e delle tecnologie di Peugeot, tra cui l'i-Cockpit, che si evolve ad ogni rinnovamento di modello per offrire un'esperienza di guida straordinaria. Questi nuovi suv sapranno senz'altro soddisfare le aspettative dei clienti cinesi'' ha dichiarato Linda Jackson, ceo di Peugeot.
    La nuova famiglia dei suv di Peugeot prodotti in Cina comprende i modelli 4008, 4008 PHEV e 5008. Riflettono la strategia designed by Peugeot, made for China e sono all'origine della nuova tendenza dei nuovi modelli del marchio del Leone.
    I nuovi suv adottano i codici del design delle versioni GT europee. Presentano una calandra con un motivo orizzontale che si fonde nelle fiancate per creare un effetto sorprendente. I gruppi ottici a LED verticali a forma di dente di leone e le luci posteriori che ripropongono la forma dei tre artigli, affermano la loro personalità unica. Il loro design rivela eleganza, dinamismo e aspetto felino.
    A bordo, l'i-Cockpit si evolve per rimanere il punto di riferimento del segmento C-suv in Cina. Il nuovo touchscreen centrale ad alta definizione da 10 pollici è abbinato a tasti in stile pianoforte per gestire le principali funzioni dell'auto.
    Il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, abbinato al volante compatto e al cambio automatico EAT8, amplifica l'esperienza di guida.
    Il nuovo suv 4008, con il suo design all'avanguardia e un comportamento stradale preciso, si rivolge a una clientela giovane e metropolitana. I prezzi vanno da 169.700 yuan (21.710 euro) a 233.700 yuan (29.900 euro).
    Il nuovo Peugeot 4008 PHEV 4WD è destinato agli amanti dei veicoli elettrificati alla ricerca di prestazioni elevate e grande efficienza. La sua motorizzazione ibrida plug-in sviluppa 300 CV. I prezzi variano tra 249.700 yuan (31.950 Euro) e 259.700 yuan (33.230 Euro).
    Il nuovo suv 5008 è il fiore all'occhiello della nuova famiglia dei suv del brand e ispira qualità con la sua abitabilità, modularità e design. I prezzi sono compresi fra 187.700 yuan (24.010 euro) e 263.700 yuan (33.740 euro).
    L'intera gamma Peugeot può essere ammirata nel suo stand del Salone dell'Auto di Shanghai 2021, fino al 28 aprile. Saranno esposti i nuovi suv 4008 e 5008. La gamma elettrificata sarà al completo, con il suv e-2008 100% elettrico, il nuovo 4008 PHEV 4WD e la berlina 508 L PHEV. I visitatori potranno inoltre riscoprire le berline 408 e 508 L nella loro versione 2021. Il nuovo logo del marchio sarà presente sullo stand, con all'ingresso il Leone ambasciatore del marchio in formato XL.

   

Charlie Turner assume la carica di Chief Content Officer alla Ferrari, una nuova posizione manageriale istituita dalla Società.
    Charlie entra a far parte di Ferrari dopo aver ricoperto il ruolo di Direttore Editoriale di TopGear, trasmissione della BBC, dove nel corso degli ultimi dieci anni ha guidato la crescita e lo sviluppo di una delle più grandi community mondiali dedicata a tutti i temi riguardanti le auto e i motori.
    In questo suo nuovo incarico, che assumerà nel corso dell'estate, avrà la responsabilità di sviluppare un approccio radicalmente innovativo alla creazione, elaborazione, distribuzione e commecializzazione di tutti i contenuti legati alla Ferrari. Applicando le competenze creative, editoriali e organizzative che hanno fatto di TopGear un fenomeno mediatico di successo globale, sia sui mezzi tradizionali che digitali, Charlie svilupperà e guiderà la strategia volta a definire Ferrari come un eccellente produttore di contenuti multimediali di alto profilo, da distribuire su tutte le piattaforme con l'obiettivo di informare e intrattenere la comunità degli appassionati della Ferrari, che continua a crescere in tutto il mondo. Charlie guiderà lo sviluppo delle relazioni commerciali inerenti ai contenuti di Ferrari con i principali gruppi media del mondo, oltre che con le piattaforme digitali e social media, in stretto coordinamento con i programmi che coinvolgono i partner e gli sponsor della Società.
    "Siamo felici dell'arrivo di Charlie con questo nuovo ruolo di Chief Content Officer - ha dichiarato John Elkann, Presidente di Ferrari -. Le sue straordinarie doti di creatività e di eccellenza nella creazione di contenuti, insieme alla grande passione che nutre per Ferrari sono gli elementi perfetti che definiscono questo nuovo, importante incarico." 

Ancora nessun segnale di ripresa per il settore dell'autoriparazione: quasi due terzi degli addetti ai lavori segnalano un basso livello di attività di officina, anche nel mese di marzo.
    In particolare, per il periodo considerato, ben due terzi degli autoriparatori (il 60%) dichiara che l'attività di officina si è mantenuta su livelli bassi, contro appena il 6% di chi segnala un alto livello di attività.
    Il saldo tra chi ha giudicato basso il livello di attività e chi lo ha dichiarato alto si attesta così a quota -54, un valore negativo che segue quelli fatti registrare a gennaio (saldo -23) e febbraio (-30) e che conferma la difficile condizione in cui versa il settore dell'autoriparzione a causa dell'emergenza Coronavirus.
    Secondo i dati relativi al barometro sul sentiment dell'assistenza auto, elaborato dall'Osservatorio Autopromotec, anche i livelli dei prezzi di officina si sono mantenuti prevalentemente normali (il 75% degli autoriparatori si esprime in tal senso). Tra gli altri, le indicazioni di prezzi bassi prevalgono su quelle di prezzi alti (23% contro 2%).
    Il quadro previsionale a 3-4 mesi che scaturisce dall'indagine di gennaio dell'Osservatorio Autopromotec non induce all'ottimismo. Per il volume di attività, la maggioranza degli interpellati (64%) ritiene che la domanda si manterrà stabile, ma vi è una netta prevalenza di chi aspetta un'ulteriore diminuzione dell'attività (23%) contro chi invece ipotizza un aumento (13%).
    Per i prezzi, appena il 4% degli operatori prevede un aumento a tre-quattro mesi, mentre per l'82% i prezzi si manterranno stabili e per il 14% vi potrebbe essere una diminuzione. 
   

Dopo Ghibli Hybrid prosegue il programma Bosch di fornitura a Maserati dei componenti chiave per l'elettrificazione della nuova Levante Hybrid. Arrivano infatti dal colosso tedesco dell'innovazione e dei servizi la batteria da 48 Volt agli ioni di litio, il gruppo 48 V DC/DC converter e la centralina elettronica controllo motore (ECU).
    Questo pacchetto tecnologico, calibrato ad hoc, contribuisce ad aumentare le prestazioni e a ridurre le emissioni di CO2, recuperando l'energia in decelerazione e ottimizzando l'utilizzo del motore elettrico a supporto di quello termico.
    Nella nuova Levante Hybrid, il lavoro sinergico di entrambi i sistemi di propulsione viene coordinato dalla centralina ECU che contribuisce, tra l'altro, a contenere le emissioni del motore a combustione interna. Il gruppo 48 V DC/DC converter - come evidenzia la denominazione - converte invece l'energia elettrica da 48 a 12 Volt, consentendo di alimentare il resto dei dispositivi elettrici del veicolo. Inoltre, garantisce la massima efficienza volta a evitare dispersioni di energia. La batteria agli ioni di litio da 48 Volt è il componente centrale dei sistemi di propulsione Mild Hybrid (MHEV), in quanto svolge la funzione fondamentale di 'storage' della energia recuperata - e trasformata in elettricità - restituendola per migliorare l'efficienza del sistema. Un'auto tradizionale disperde energia ogni volta che il guidatore frena, il Boost Recuperation System (BRS) immagazzina invece una parte di questa forza frenante nella batteria a 48 Volt restituendola quando il guidatore accelera. In questo modo, è richiesta una quantità di carburante inferiore riducendo, di conseguenza, la CO2 emessa e contenendo i consumi.
    Bosch ha avviato la produzione di questa tipologia di batterie nel 2018 presso lo stabilimento di Wuxi, in Cina. In poco più di un anno e mezzo ne sono state prodotte oltre 100.000 e, a partire dal 2022, le linee di produzione passeranno da due a quattro. Bosch prevede che, entro il 2025, quasi il 20% delle nuove auto vendute ogni anno in tutto il mondo sarà equipaggiato con sistema a 48 V e batteria abbinata. Per questo, l'azienda si impegna a integrare questa tecnologia in tutte le classi di veicoli per soddisfare i futuri limiti sulle emissioni e offrire una elettrificazione accessibile.
    Come nella Ghibli e nei altri modelli del Tridente, anche la sicurezza e il confort di Levante Hybrid passano da Bosch.
    L'azienda tedesca, infatti, ha sviluppato per l'intera gamma MY21, la funzionalità ADAS di Bosch driving assist, che si aggiunge a quelle già presenti di Adaptive Cruise Control, Autonomous Emergency Braking, Lane Keeping Assist e Active Blind Spot Assist. La logica di questi sistemi è resa possibile principalmente dall'azione combinata di componenti chiave Bosch come il sensore radar a lungo raggio, il sistema elettronico di stabilità (ESP) e lo sterzo elettrico (EPS).
    Il Bosch Driving Assist rappresenta l'evoluzione del sistema highway assist già fornito a Maserati fin dal 2018.
    L'ultimo sistema che equipaggia la nuova Levante Hybrid si avvale del sensore radar a lungo raggio Bosch e combina le tecnologie Adaptive Cruise Control e Lane Centering, regolando velocità, accelerazione, frenata e sterzo del veicolo. Grazie all'integrazione intelligente delle due tecnologie e attraverso l'ottimizzazione del controllo laterale (tramite lo sterzo elettrico Bosch) e longitudinale (tramite il sistema elettronico di stabilità Bosch che a sua volta si interfaccia con la centralina controllo motore Bosch) della marcia in corsia, la tecnologia Bosch rende possibile una guida parzialmente autonoma (livello SAE 2) in rettilineo e in curva.
    La prerogativa più interessante di questa tecnologia Bosch è rappresentata dalla non dipendenza dal segnale GPS per localizzare il veicolo all'interno di strade a scorrimento veloce, così da consentire di essere attivata non più solamente in autostrada. Il sistema Bosch è progettato, infatti, per funzionare su qualsiasi tipologia di strada (urbana, extraurbana e autostrada) da 0 a 145 km/h. Infine, per tutti i modelli Maserati inclusa la nuova Levante Hybrid, Bosch ha sviluppato l'Integrated Vehicle Dynamics Control (IVC), una funzione integrata nel sistema ESP che permette di esaltare le prestazioni di guida su pista, facilitando la manovrabilità pur mantenendo il controllo di stabilità attivo. L'IVC è stato calibrato sia in bassa aderenza sia in alta aderenza in stretta collaborazione con Maserati. 
   

In occasione del Salone dell'auto di Shanghai, Audi alza il velo sulla berlina-coupé Audi A6 e-tron concept, anticipando un'innovativa gamma di vetture a zero emissioni basata sulla piattaforma nativa elettrica PPE (Premium Platform Electric). I primi modelli dotati del pianale PPE verranno presentati entro la fine del 2022: inizialmente apparterranno al segmento E, successivamente anche al segmento D.
 

 

Diversamente da Audi A6 TFSI e, la show car Audi A6 e-tron concept punta esclusivamente sulla trazione elettrica ed è basata sulla piattaforma PPE, sviluppata in collaborazione con Porsche sotto la direzione Audi. Quanto al design, la vettura è caratterizzata da una evoluzione degli stilemi dell'attuale famiglia A6, con la quale condivide le dimensioni. Lunga 4,96 metri, larga 1,96 metri e alta 1,44 metri, riprende i tratti tipici delle Sportback dei quattro anelli. Molto più che un esercizio di stile, la nuova berlina-coupé anticipa le linee dei futuri modelli high-end Audi.
    Sintesi di eleganza e sportività, Audi A6 e-tron concept adotta, come accennato, il pianale Premium Platform Electric (PPE), garante di un marcato dinamismo e, al tempo stesso, di una spiccata fruibilità quotidiana. Caratteristiche sottolineate da un lato dall'autonomia sino a oltre 700 chilometri WLTP, dall'altro dallo scatto da 0 a 100 km/h in meno di quattro secondi.
    Audi A6 e-tron concept scrive un nuovo capitolo in ambito aerodinamico, potendo contare su di un CX di 0,22, di riferimento per il segmento E BEV. Una ridotta resistenza aerodinamica significa minori consumi di energia e maggiore autonomia.
    Le sportività è sottolineata dai cerchi in lega da 22 pollici, dagli sbalzi ridotti, dalla cellula abitacolo dal contenuto sviluppo verticale e dalla linea di coda in stile coupé. Nella vista laterale, Audi A6 e-tron concept appare monolitica, quasi fosse ricavata da un unico blocco. La linea di cintura ascendente è in stile tipicamente Sportback, così come i contenuti ingombri dei montanti C e i passaruota muscolosi che enfatizzano la generosa impronta a terra della vettura.
    La collocazione della batteria tra gli assali è sottolineata dagli inserti neri lungo la sezione inferiore delle fiancate: un elemento di design condiviso dall'intera gamma elettrica Audi.
    Di derivazione Audi e-tron e Audi e-tron Sportback gli specchietti retrovisivi laterali virtuali, le cui immagini, riprese mediante le telecamere poste alle estremità dei supporti, vengono visualizzate in abitacolo mediante schermi dedicati alla base dei montanti anteriori. Tipicamente e-tron anche il frontale, caratterizzato dal single frame "chiuso" ai cui lati spiccano le prese d'aria per il sistema di raffreddamento del powertrain, dell'accumulatore e dei freni. I proiettori, simili a sottili bande luminose, si contraddistinguono per il marcato sviluppo longitudinale.
    I sottili proiettori anteriori e i gruppi ottici posteriori si presentano slanciati e integrati nelle superfici della carrozzeria. Audi A6 e-tron concept si affida alle tecnologie Matrix Led e Oled.
    La piattaforma PPE, nativa elettrica, si avvale di un modulo batteria collocato tra gli assali, nel caso di Audi A6 e-tron concept con capacità di 100 kWh. Sfruttando l'ampiezza del pianale, Audi conferisce un layout piatto all'accumulatore ad alta tensione. Per la prima volta diviene così possibile realizzare su di un'unica piattaforma non solo vetture "a pianale alto", con una generosa luce da terra, ma anche auto dal baricentro fortemente ribassato e dal comportamento spiccatamente dinamico; come Audi A6 e-tron concept.
    La trazione integrale quattro, icona tecnica del brand, è una delle configurazioni previste dalla piattaforma PPE ed è basata sulla presenza di due motori elettrici: uno in corrispondenza di ciascun assale. Le versatilità del pianale PPE è rafforzata dalla possibilità di optare, qualora si desideri massimizzare efficienza e autonomia, per la trazione posteriore, affidata a un unico propulsore a zero emissioni collocato al retrotreno.
    Audi A6 e-tron concept, nello specifico, si avvale di due motori elettrici che erogano complessivamente una potenza massima di 476 CV e una coppia di 800 Nm. Lo schematismo dell'avantreno è a cinque bracci, mentre il retrotreno segue una configurazione multilink. Le sospensioni sono di tipo pneumatico adattivo.
    La batteria di Audi A6 e-tron concept è caratterizzata da una tensione nominale di 800 Volt che consente la ricarica in corrente continua (DC) con potenze sino a 270 kW. È possibile assorbire in 10 minuti energia sufficiente per percorrere circa 300 chilometri WLTP, mentre in meno di 25 minuti il livello di carica della batteria passa dal 5% all'80%. 
   

La giapponese Subaru si trova costretta a sospendere la produzione nello stabilimento dello stato Usa dell'Indiana, a causa della perdurante carenza di semiconduttori per il settore automotive. Lo stop continuerà fino al termine del mese, risultando in un ulteriore taglio di 15mila vetture, e segue quello deciso in una fabbrica in Giappone, che contribuirà ad una riduzione stimata di 25mila automobili in aprile. Nei primi tre mesi del 2021 Subaru aveva stimato un ridimensionamento di 48mila unità. Il costruttore nipponico, si aggiunge al folto gruppo di case auto a livello globale costrette a rivedere le loro previsioni per via della domanda sempre più agguerrita nel settore della telefonia mobile e della componentistica per il funzionamento della rete 5G, con un'offerta in affanno per il comparto delle quattro ruote, dopo i problemi riscontrati a livello logistico nell'ultimo anno, durante l'emergenza sanitaria provocata dal coronavirus. Ieri, la Renesas, uno dei principali fornitori dei chips per il settore auto - la cui fabbrica a nord di Tokyo era stata seriamente compromessa da un incendio a metà marzo, ha detto che dovrebbe essere in grado di ripristinare la propria capacità produttiva al 100% entro fine maggio.

Al salone di Shanghai, Nissan alza il velo sul nuovo X-Trail, crossover pensato per la famiglia, che arriverà in Europa nel 2022.
    Come Qashqai, X-Trail sarà realizzato sulla piattaforma CMF-C dell'Alleanza, un'architettura all'avanguardia progettata per accogliere il propulsore e‑Power e garantire elevate prestazioni dinamiche.
    Giunto alla quarta generazione, X-Trail si conferma la soluzione ideale per le famiglie in cerca di spazio e versatilità.
    La nuova versione del crossover sarà equipaggiata con il sistema e-Power, tecnologia Nissan e pilastro della strategia Nissan Intelligent Mobility, costituito da un motore elettrico che muove le ruote della vettura e da un motore termico utilizzato esclusivamente per generare energia elettrica. Lo schema di funzionamento di e-Power ne costituisce l'elemento di unicità, garantendo brillanti prestazioni di guida, tipiche dei veicoli elettrici, e bassi livelli di consumi e di emissioni, grazie al fatto che il motore termico funziona sempre nel suo range ottimale. L'e-Power rappresenta un approccio innovativo e rivoluzionario all'elettrificazione delle vetture, la soluzione ideale per chi vuole provare il piacere della guida elettrica, ma senza la necessità di ricarica "alla spina".
    Con la versione 4WD, il nuovo Nissan X-Trail continuerà ad essere la scelta naturale per le famiglie avventurose, che potranno godere della sua robustezza, versatilità e di un avanzato sistema di trazione integrale configurabile per neve, ghiaia o fango, per affrontare anche i tracciati più impegnativi.
    L'arrivo del nuovo X-Trail nell'estate del 2022 completerà il processo di rinnovamento della gamma crossover Nissan. Dopo il lancio della seconda generazione di Juke, a fine 2019, la presentazione di Nissan Ariya, il crossover coupé 100% elettrico, a luglio 2020 e quella del nuovo Qashqai a febbraio 2021, il nuovo X-Trail segna un altro passo verso il futuro elettrificato di Nissan, nell'ambito del piano strategico di trasformazione aziendale Nissan Next.
    ''Il rinnovo della gamma Nissan prosegue a pieno ritmo. Fin dal suo lancio nel 2001, X-Trail ha riscosso grande successo e la nuova versione, oltre a conservare la propria identità, offrirà ancora più efficienza, eleganza, versatilità e tecnologie avanzate. X-Trail con il suo propulsore elettrificato sarà una vettura adatta per la vita di ogni giorno'', ha dichiarato Guillaume Cartier, Chairperson Nissan per la regione Amieo (Africa, Medio Oriente, India, Europa, Oceania). 
   

La versione più 'hippy' di Volkswagen Bulli compie settant'anni. Con i suoi 23 tra finestrini e oblò, il Bulli 'Samba', fu infatti presentato il 19 aprile del 1951 al Salone di Francoforte.

 

Quell'anno il Salone di Francoforte riapriva i battenti per la prima volta dopo la seconda guerra mondiale e proprio in quell'edizione, assieme al Maggiolino, fu proprio Samba ad attirare l'attenzione di tanti, come versione alternativa del van Volkswagen che sarebbe diventata un'icona di stile. Nonostante l'indicazione tradizionale di 'versione speciale', il Samba aveva molte differenze rispetto alla versione originale del van, a cominciare dalla vernice bicolore, dal tetto maggiorato e dalle finestre circolari, per un totale di 23 finestre. Aveva anche un grande tetto apribile in stile fisarmonica, che dava ai passeggeri nella parte posteriore la sensazione di viaggiare su una cabriolet. L'interno era più raffinato, con pannelli laterali coperti e finiture cromate, pensate per creare un ambiente di 'lusso' per i tempi. Anche l'intrattenimento musicale era garantito da una radio a valvole, modello Auto Super, inserita nel cruscotto. In Germania, tuttavia, l'azienda mantenne il nome di versione speciale e, dal 1952. La produzione della Volksagen Bulli Samba iniziò il 27 giugno 1951 e terminò nel luglio 1967, dopo quasi 100 mila unità vendute. Il più antico Samba' del quale si hanno notizie è quello appartenente ad un collezionista in Germania. Praticamente tutta la sua storia è documentata e il proprietario ha ancora la fattura originale. Proprio la versione Samba è anche la più ricercata dai collezionisti e il prezzo più alto fatto battere all'asta per uno di questi modelli è, ad oggi, di oltre trecento mila dollari. 
   

Volvo e DiDi Autonomous Driving, insieme per la guida autonoma. La casa automobilistica svedese e la sezione dedicata alla guida autonoma di Didi Chuxing, hanno firmato un accordo di collaborazione strategica sui veicoli a guida autonoma da utilizzare nella flotta di prova di DiDi.
    Volvo Cars fornirà a DiDi una serie di XC90 dotate dei necessari sistemi di backup per funzioni quali sterzata e frenata e collaborerà con DiDi Autonomous Driving per integrare il software e l'hardware aggiuntivi necessari per renderle completamente idonee alla guida autonoma. Le XC90 saranno le prime vetture a montare DiDi Gemini, la nuova piattaforma hardware per la guida autonoma di DiDi Autonomous Driving, e in futuro saranno utilizzate per il servizio di ride-hailing nella rete di DiDi.
    I sistemi di backup integrati e le caratteristiche di sicurezza delle XC90, uniti all'avanzato sistema di guida autonoma di DiDi, permetteranno alle auto di circolare senza autisti di supporto nell'ambito dei servizi di robotaxi. Partendo dall'accordo di oggi, Volvo Cars e DiDi Autonomous Driving puntano a instaurare una partnership a lungo termine, mentre DiDi continua a espandere le sue flotte di prova autonome in Cina e negli Stati Uniti e incrementa le attività nell'ambito dei servizi di robotaxi. In quanto piattaforma tecnologica di mobilità condivisa leader nel mondo, DiDi si avvale di una vasta esperienza nel funzionamento della rete e della sua grande banca di dati sulla guida nel mondo reale per sviluppare servizi commerciali di trasporto autonomo in collaborazione con le case automobilistiche più importanti del mondo. Nel 2020, Volvo Cars ha fornito a DiDi delle Volvo XC60 da utilizzare nel primo programma pilota di robotaxi svoltosi a Shanghai. Gli abitanti di alcune zone di Shanghai potevano prenotare corse in robotaxi tramite l'app DiDi ed essere trasportati in auto con guida autonoma, che venivano monitorate da un autista di supporto e da un ingegnere. "Questa collaborazione strategica con DiDi Autonomous Driving è un'ulteriore conferma della nostra ambizione di diventare il partner di riferimento per le principali società di ride-hailing del mondo - ha dichiarato Håkan Samuelsson, amministratore delegato di Volvo Cars - e abbinando il programma di robotaxi di DiDi, in costante espansione, con le nostre auto sicure, realizziamo le premesse per creare fiducia tra i consumatori nei confronti del ride-hailing con vetture a guida autonoma". 
   

Era uno speciale minibus allestito per trasportare i cacciatori e le loro armi, quello che gli addetti ai lavori chiamano 'Gun Bus', in dotazione alla Royal Family, la Land Rover Defender TD5 130 del 2003 utilizzata, nell'ultima versione, per il funerale del principe Filippo.
    Ne dà notizia la stampa specializzata britannica che ricorda - a coloro che non lo sapevano già - che il duca di Edimburgo era conosciuto per avere un acuto senso dell'umorismo e un amore per l'ingegneria e per il design inclusa la forma 'classica' del vecchio Land Rover Defender.
    Il telaio cabinato personalizzato TD5 130 è stato mantenuto per tutto il periodo nella disponibilità del principe Filippo, che lo aveva commissionato appunto come Gun Bus allo specialista britannico Foley. Il mezzo era stato consegnato alla residenza privata della Regina, la Sandringham Estate, nel 2016, con un allestimento davvero lussuoso: telaio rinforzato, cabina passeggeri posteriore costruita ex novo, vani portaoggetti chiusi per le armi, grandi finestrini apribili, due prese d'aria sul tetto, illuminazione a Led, interni in pelle verde e finiture in rovere francese.
    Solo di recente, nel 2019, e su precise indicazioni del principe Filippo, il Defender è stato riportato allo stato di telaio cabinato e poi riallestito come carro funebre. La passione del duca di Edimburgo per la marca Land Rover, e soprattutto per la famiglia delle Defender (in quanto mezzi militari) ha caratterizzato tutta la vita del principe consorte e, in generale, della Royal Family.
    Nel 1948 il padre della regina Elisabetta, Giorgio IV, sfilò a bordo della Land Rover numero 100 appena uscita dalle linee di montaggio. Elisabetta e Filippo hanno utilizzato ripetutamente le iconiche Land nei viaggi nei Paesi del Commonwealth anche con allestimenti da parata. E nel 2016, la Regina e il principe Filippo hanno sfilato davanti alla folla al Castello di Windsor a bordo di una speciale Range Rover landaulet che utilizza un sistema propulsivo diesel-ibrido, tale da consentire di muoversi senza emissioni durante le cerimonie ufficiali.