ANSA.itDalle Sezioni

A sei mesi dal lancio da parte di Kia del Plan S, la strategia operativa globale che deve guidare il brand fino al 2025 per posizionarlo ai vertici del mercato della mobilità elettrica mondiale, Kia Motors Company Italy posa la prima pietra per questo ambizioso progetto. Lo fa con l'avvio della commercializzazione di e-Niro ed e-Soul, due modelli 100% elettrici attesi nelle concessionarie nel week end del 6 e 7 giugno. Con questa operazione di lancio prende vita anche 'It's Time To Be Electric' la piattaforma online interattiva capace di guidare passo passo il potenziale cliente alla scoperta dei prodotti elettrificati della gamma Kia. E-Soul e tutta la famiglia Niro saranno raccontate in maniera innovativa attraverso un'interfaccia coinvolgente e insusuale. 'It's Time To Be Electric' è un vero e proprio progetto pioneristico che Kia Motors Italia attiva per la prima volta a livello Europeo, portando al centro della propria attività la customer experience.

La gamma elettrificata Kia sarà presentata al pubblico mediante un live streaming strutturato come i più noti quiz televisivi in cui Diletta Leotta vestirà i panni della presentatrice mentre Andrea Galeazzi, esperto di tecnologia, e Vicky Piria, pilota professionista, si sfideranno rispondendo alle domande inviate dal pubblico. Le dirette streaming si articoleranno su due date, fissate per l'8 e il 9 giugno alle 19:00 nella sezione Time To Be Electric del sito Kia.com e sulla pagina Facebook di Kia Motors Italia, concentrandosi sulla gamma elettrica per il primo giorno (focus su e-Soul ed e-Niro), per poi passare alla gamma ibrida il secondo (Niro Full-Hybrid e Plug-in). In una seconda fase invece, tutti coloro che si registreranno avranno la possibilità a partire dal 10 giugno di prenotare dei veri e propri appuntamenti in stanze virtuali con gli Angel di Kia per approfondire tutti i temi legati alla gamma elettrificata di Kia. Grazie a questi incontri, e-Soul, e-Niro e tutta la gamma elettrificata di Kia non avranno più segreti. L'azione di contatto con il cliente non si limiterà però alla piattaforma online. Il programma 'It's Time To Be Electric' darà anche la possibilità di poter testare su strada i prodotti della gamma elettrica e ibrida di Kia. Grazie a una pianificazione disponibile per gran parte del territorio nazionale, a partire dal 15 giugno Kia metterà a disposizione delle vetture con la consegna diretta a domicilio o presso i concessionari selezionati.

''It's Time To Be Electric è la dimostrazione di come Kia si vuole affermare come brand al passo coi tempi anche sul piano della comunicazione e della customer experience, oltre che per il contenuto tecnologico dei propri prodotti - spiega Giuseppe Mazzara, marketing communication & CRM director di Kia Motros Company Italy - questo approccio ridisegna le dinamiche del processo d'acquisto a partire dal primo contatto con il cliente che per l'occasione viene sviluppato a livello virtuale. Inoltre l'appuntamento individuale con del personale formato e la possibilità di fissare incontri per i test vetture direttamente a casa o presso la rete dei concessionari, pongono questa attività perfettamente in linea con l'orientamento alla customer centricity del brand''. In base alla campagna di lancio le Kia e-Niro ed e-Soul saranno ordinabili a partire dal week end del 6 e 7 giugno in tutta la rete dei concessionari. Per celebrare questo avvenimento Kia ha deciso di attivare un nutrito sistema di offerte commerciali e una campagna di lancio specifica che si sommano al piano degli incentivi statali per la mobilità elettrica. ''Il Plan S è un obiettivo sfidante per tutti noi e per questo dobbiamo operare nell'ottica di essere sempre all'avanguardia in termini di offerte commerciali e strategie di comunicazione - spiega Giuseppe Bitti, Amministratore Delegato di Kia Motors Company Italy - Kia sta lavorando duramente per poter offrire al mercato italiano una delle offerte più complete di gamma elettrificata, senza venire meno all'attenzione per il cliente fornendo soluzioni d'acquisto innovative''.

La gamma elettrica di Kia, grazie agli incentivi Kia e all'eco Bonus nazionale, sarà disponibile al pubblico con prezzi a partire da 29.850 Euro per e-Niro e 29.350 Euro per e-Soul.

Nasce anche il piano 7+7+7: 7 anni di garanzia a Km illimitati, 7 anni di manutenzione programmata e 7 anni di servizi UVO connect che con il programma Scelta Kia Nevermind racchiude tutto in una rata a partire da 229 euro al mese.

Ci sono ancora incertezze sugli interventi che il Governo di Berlino attuerà, nell'ambito del maxi piano di risanamento globale con 130 miliardi di euro in due anni, nell'ambito specifico dell'automobile e della sua industria. Va ricordato innanzitutto che questo nuovo annuncio fa seguito all'enorme piano da oltre 1.000 miliardi di euro istituito a marzo, al culmine della pandemia, che già sta fornendo aiuti alle imprese attraverso erogazioni e prestiti garantiti. Alcuni aspetti del nuovo provvedimento sono certi, come la riduzione temporanea dell'IVA dal 19% al 16% (e dal 7% al 5% per i beni e i servizi soggetti ad aliquota ridotta) dal primo luglio e fino al prossimo 31 dicembre, con evidenti ricadute sui prezzi di tutte le auto nuove e usate. Ma oltre al raddoppio del bonus per i modelli elettrici, che per quelli con prezzo sotto ai 40.000 euro (come la nuova Volkswagen ID.3) salirà da 3.000 e 6.000 euro, non c'è ancora chiarezza - o meglio molti sperano in spazi di manovra - sul destino delle auto 'normali' come quelle con motore a benzina o a gasolio, comprese quelle MHEV. E' pur vero che la manovra, che ha destinato 2,2 miliardi di euro a questi incentivi, dovrebbe 'premiare' - secondo quanto riporta AutoBild - con quello che viene definito bonus innovazione anche i modelli ibridi plug-in (4.500 euro del Governo per modelli fino a 40.000 euro e 3.750 con quelli da 40.000 a 65.000 euro) includendo nello schema dei contributi anche le full electric di prezzo più elevato, appunto fra 40 e 65mila euro, con 5.000 euro di bonus. Ma resta la parziale insoddisfazione di una parte degli addetti ai lavori e del mondo politico per un insieme di provvedimenti che guarda lontano - visti il 2,5 miliardi dedicati alle infrastrutture di ricarica e i 7 miliardi per lo sviluppo dell'idrogeno - ma non risolve i problemi immediati né delle concessionarie né dell'industria, che in Germania vale 435 miliardi di euro e occupa 830.000 addetti. Per il presidente dell'Associazione dei Produttori (VDA), Hildegard Mueller la riduzione dell'IVA e delle tariffe dell'elettricità ''sono impulsi positivi che contribuiranno a rivitalizzare in parte la debole domanda di automobili. Ma per rimanere competitivi e combinare protezione del clima e situazione economica, è necessario proporre uno schema di aiuti che includa anche le automobili con i motori termici più moderni''. I Ministri federali Andreas Scheuer (CSU, Trasporti) e Peter Altmaier (CDU, Economia), nonché i Primi Ministri dei cosiddetti Autolaender - Baviera, Baden-Wuerttemberg e Bassa Sassonia - avevano richiesto importanti interventi finanziari a causa della crisi derivata dal Coronavirus comprendendo nelle misure anche i modelli - che le aziende hanno prodotto in grande quantità, anche perché molto richiesti dal mercato fino al lockdown - con moderni motori benzina e diesel. Secondo i piani originali - ribadisce Auto Bild - uno specifico incentivo all'acquisto avrebbe dovuto entrare a far parte del pacchetto varato dal Governo Federale. Ma la lobby automobilistica non ha potuto ottenere, salvo modifiche che potrebbero potenzialmente essere introdotte, nessuna soddisfazione sulla richiesta di sovvenzionare i motori a combustione all'avanguardia e quindi rispettosi dell'ambiente.

Conti in calo per il Gruppo giapponese Suzuki che ha chiuso l'esercizio 2019 (computato da aprile 2019 a marzo 2020 secondo le normative asiatiche) con diminuzione del fatturato consolidato e dell'utile a causa della tardiva ripresa del mercato automobilistico indiano e dell'impatto dei tassi di cambio della valuta estera, oltre che per gli effetti alla fine dell'anno fiscale del nuovo Coronavirus. Il fatturato netto consolidato è diminuito di 383,1 miliardi di Yen (3,2 miliardi di euro) che corrispondono a -9,9% attestandosi a 3.488,4 miliardi di Yen (29,6 miliardi di euro). In particolare il settore auto di Suzuki ha fatto registrare una diminuzione del fatturato di 375,1 miliardi di Yen (3,2 miliardi di euro) corrispondente a -10,6%, attestandosi a 3.157,4 miliardi di Yen (26,8 miliardi di euro) a causa della diminuzione delle vendite in India e Pakistan, ma anche per l'impatto legato all'apprezzamento dello Yen e, in parte, per il Coronavirus. Il risultato operativo del settore auto è diminuito di 106,7 miliardi di Yen (0,9 miliardi di euro) cioè -35,1%, chiudendo l'esercizio a 197,1 miliardi di Yen (1,7 miliardi di euro) a causa dell'apprezzamento dello Yen, dell'aumento delle spese di ammortamento e - naturalmente - alla diminuzione delle vendite. Inserendo nel calcolo anche i risultati del settore moto (fatturato diminuito di 12,5 miliardi di Yen, cioè 0,1 miliardi di euro, pari a -4,9%) e quelli del settore marine (unico in crescita, con fatturato è aumentato di 4,5 miliardi di Yen, pari a 38,1 milioni di euro, +5,4%) il risultato operativo del Gruppo è diminuito di 109,3 miliardi di Yen (0,9 miliardi di euro) -33,7% rispetto all'esercizio precedente, raggiungendo i 215,1 miliardi di Yen (1,8 miliardi di euro).

L'utile della gestione ordinaria è diminuito di 134,1 miliardi di Yen (1,1 miliardi di euro) - 35,3% arrivando a 245,4 miliardi di Yen (2,1 miliardi di euro) e l'utile netto attribuibile agli azionisti della Casa madre è diminuito di 44,6 miliardi di Yen (0,4 miliardi di euro) - 24,9%), portandosi a 134,2 miliardi di Yen (1,1 miliardi di euro). Per quanto riguarda i dividendi annuali, sebbene fatturato e utile netto siano diminuiti, Suzuki - si legge nella nota - desidera offrire la propria gratitudine agli azionisti per aver contribuito alla celebrazione 100mo anniversario di fondazione dell'azienda, sotto forma di un dividendo 'commemorativo'. Suzuki ha dunque in programma di corrispondere un dividendo di fine anno pari a 48,00 Yen (0,4 euro) per azione, comprensivo di un dividendo ordinario di 37,00 Yen (0,3 euro) per azione più un dividendo commemorativo di 11,00 Yen (0,1 euro) per azione. Per quanto riguarda le previsioni per il prossimo anno fiscale, Suzuki precisa che non è attualmente possibile fornire valori ragionevolmente corretti a causa della diffusione del Coronavirus, che anche influenzato il funzionamento degli impianti di produzione in Paesi come Giappone, India, Pakistan, Ungheria e Filippine, nonché le vendite nel mondo. ''Le previsioni - si legge nella nota - verranno comunicate non appena sarà possibile calcolare l'impatto del nuovo Coronavirus in modo appropriato e razionale''.

A 39 anni dalla presentazione della prima generazione del Ducato, un modello di grande successo nella storia aziendale, e a 12 mesi dal reveal del prototipo del nuovo E-Ducato, Fiat Professional lancia ora la versione definitiva di questo 'commerciale' destinato a rivoluzionare il trasporto di merci e moltissime attività professionali in ambito urbano ed extraurbano.

La nuova versione completamente elettrica BEV (Battery Electric Vehicle) di Ducato è ora pronta ad approdare sul mercato attraverso progetti pilota che Fiat Professional ha sviluppato nel suo cammino verso i veicoli a zero emissioni e che riguarderanno gruppi di clienti selezionati. In questo anno, nonostante tutte le difficoltà legate all'emergenza sanitaria, il nuovo modello Fiat Professional ha continuato nel suo sviluppo anche grazie all'ausilio di strumenti di simulazione, si è fatto conoscere dalla forza vendita di Fiat Professional con approfondite sessioni di Virtual Classroom, ancora attive. Si sono registrati 310 partecipanti dalla Germania; 120 dalla Polonia e 210 da regioni extra-EMEA e a breve inizieranno la formazione on-line anche i restanti mercati europei come Spagna, Francia e Regno Unito.

E-Ducato nasce da un esteso programma di misurazioni e test che tengono in considerazione tutte le variabili di utilizzo delle diverse tipologie di clienti, gli aspetti dinamici, di carico e ambientali. L'inedito mezzo elettrico andrà presto ad affiancare il Ducato Natural Power a metano nell'offerta di propulsioni alternative e si avvicina alla sfida del mercato.

Debutta un nuovo logo per sottolineare che questo veicolo da lavoro è 100% Elettrico, 100% Ducato. Sviluppato dal Centro Stile FCA - quale simbolico abbraccio tra il futuro e il presente del best seller torinese - il logo è composto dalla lettera 'e' in tinta blu - colore da sempre legato all'innovazione tecnologica e alla sostenibilità - che s'inserisce, precedendola in alto, nella lettera D del nome Ducato scritto in argento satinato. Per la messa a punto di E-Ducato state sviluppate misurazioni su strada durate 1 anno, analizzando oltre 28.000 veicoli connessi e con la valutazione - in ottica cliente - di oltre 50 milioni di chilometri su veicoli termici registrando le variabili di utilizzo cliente, di dinamica, di carico e di condizioni ambientali. Attraverso questo approccio, Fiat Professional punta, partendo da E-Ducato, ad offrire soluzioni complete di mobilità elettrica, che possano coprire non solo ogni singola missione ma che siano in grado di offrire soluzioni che spazino dal veicolo alle infrastrutture, senza trascurare tutto il mondo dei nuovi servizi. Ecco perché E-Ducato propone, oltre ad una completa gamma di versioni, anche opzioni modulari di batteria con autonomie comprese fra 200 ed oltre 360 km. Il tutto a fronte di prestazioni di assoluto interesse: velocità limitata a 100 km/h per meglio ottimizzare gli assorbimenti energetici, potenza massima di 90 kW (corrispondenti a 120 Cv) e coppia massima di 280 Nm. La nuova propulsione elettrica inoltre non penalizza quello che è il punto forte del Ducato: la volumetria di carico resta 'best in class' spaziando da 10 a 17 metri cubi, con portata fino a 1.950 kg, la migliore della categoria. In più E-Ducato è 100% connesso e copre con una esclusiva suite di servizi e applicazioni i bisogni professionali legati all'elettrificazione per ogni tipo di cliente, da gli user chooser alle grandi flotte attraverso uno specifico sistema di gestione. Affinché l'esperienza professionale con E-Ducato inizi ancora prima di salire a bordo, Fiat Professional ha organizzato a febbraio giornate di formazione concepite ad hoc per la forza vendita, coinvolgendo 265 venditori e capi vendita di 124 concessionarie dei principali mercati, con prove su strada presso il circuito di Balocco, strutturato come un percorso cittadino, per enfatizzare le nuove modalità di guida in full electric. Con questi presupposti E-Ducato si prepara quindi alla disponibilità sul mercato, che vedrà nel corso dei prossimi mesi come prima tappa l'apertura degli ordini nei principali mercati europei.

Targa Telematics e Fiat Chrysler Automobiles hanno siglato un'intesa pluriennale per le soluzioni di gestione flotte dei clienti business sul mercato europeo. L'iniziativa interesserà tutti i modelli connessi di FCA nell'area EMEA, fornendo un'interfaccia semplice, intuitiva, e totalmente accessibile da remoto per un controllo assoluto sulle attività, lo stato di servizio, la manutenzione e l'assistenza di ogni veicolo. Tutto questo in tempo reale, senza muoversi dall'ufficio.

Gli obiettivi di questa partnership pluriennale sono molteplici: spingersi oltre la semplice installazione di una black box capace di registrare e trasmettere i dati del veicolo e creare una vera e propria architettura tecnologica capace di dialogare con i singoli mezzi, integrare progressivamente su di essi servizi e soluzioni finalizzate a renderne la gestione e la manutenzione più efficaci ed efficienti, e assicurare un'esperienza di utilizzo migliore, sia per il guidatore che per il fleet manager.

Già dal 2018 Targa Telematics fornisce a FCA delle soluzioni tecnologiche per il monitoraggio della flotta destinata sia al mercato B2C sia B2B (con i progetti Mopar Connect e Mopar Connect Fleet), mettendo a disposizione una piattaforma digitale per consentire ai fleet manager e ai proprietari di auto FCA di monitorare lo stato d'uso dei veicoli in tempo reale, ricevere alert per possibili furti o manomissioni, migliorare la gestione del veicolo, nonché l'esperienza di guida e la sicurezza del driver.

Con questo nuovo accordo, la collaborazione con FCA e il contenuto innovativo della soluzione si rafforzano ulteriormente con la creazione del nuovo My Fleet Manager Portal. Targa Telematics, infatti, integra direttamente i propri servizi con le soluzioni dei pacchetti Uconnect Services, Alfa Connect Services e Mopar Connect già predisposte di primo impianto da FCA o installate in after market su un numero sempre maggiore di vetture, per offrire una suite di applicazioni di Fleet Management per flotte Corporate o Small Medium Enterprises. La piattaforma digitale di Targa Telematics, basata su Artificial Intelligence, Machine Learning e Big Data, dialoga con le vetture, raccogliendo i dati del singolo veicolo e rielaborandoli, con il risultato di generare redditività e sicurezza per i clienti business che utilizzano i veicoli FCA e non nelle proprie flotte. Vanto della nuova soluzione My Fleet Manager saranno le prerogative specifiche del portale per le vetture elettriche (in arrivo nell'anno in corso) che sono una tipologia di auto in cui la connettività è un abilitatore fondamentale. Tale mercato, infatti, necessita di informazioni e comunicazioni real-time che solo un'auto connessa può fornire, ad esempio consentendo al fleet manager di verificare il livello e lo stato di carica dei veicoli; di far partire la sessione di ricarica da remoto; di pianificare slot di ricarica avendo visione d'insieme di tutta la flotta; di impostare orario di partenza dei mezzi e di fare in modo che i guidatori li trovino ad una temperatura di confort (pre-conditioning).

''Questa iniziativa - ha commentato Francesco Abbruzzesi, Head of Mopar EMEA è di importanza strategica per FCA nell'ambito del nuovo ecosistema riservato ai veicoli connessi. Tramite la soluzione My Fleet Manager sviluppata con Targa Telematics, con cui esiste un lungo rapporto di collaborazione, andremo ad offrire tutta una serie di funzionalità rivolte al mondo della Enterprise Mobility, così da permettere il monitoraggio real time delle flotte aziendali e la riduzione del TCO di gestione relativo. A sostegno di ciò, includeremo un periodo di prova gratuito della soluzione in occasione del lancio del nuovo Ducato elettrico, così da permettere ai clienti di familiarizzare con il tool ed apprezzarne i vantaggi''.

ROMA - In Italia da gennaio ad aprile le immatricolazioni di veicoli commerciali pesanti (e cioè con peso totale a terra di 16 tonnellate ed oltre) sono state 5.234, con un calo del 25,7% rispetto allo stesso periodo del 2019. Le immatricolazioni di autobus nel nostro Paese, sempre nello stesso periodo, - secondo i dati Acea resi noti dal Centro Studi Continental - sono state 1.302, con un aumento dell'1,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

I dati dei maggiori paesi europei fanno registrare cali generalizzati delle immatricolazioni di autocarri pesanti e autobus, a causa dal lockdown imposto dall'emergenza Coronavirus. Anche il lieve aumento delle immatricolazioni di autobus registrato in Italia nei primi quattro mesi del 2020 non deve trarre in inganno, perché comunque i dati di marzo e aprile sono negativi (rispettivamente -10,1% e -32%). Tornando agli altri paesi europei, nei primi quattro mesi del 2020 le immatricolazioni di veicoli commerciali pesanti sono calate in Germania del 30,8%, in Francia del 39,8%, in Spagna del 23,6% e nel Regno Unito del 38,3%. Nell'intera Unione Europea il calo medio è stato del 35,4%. Anche le immatricolazioni di autobus sono diminuite: in Germania del 6,7%, in Francia dell'8,6%, in Spagna del 48%, nel Regno Unito del 6,7% e nell'intera Ue mediamente del 20,1%

Venticinque anni e tre generazioni, l'ultima lanciata nel 2018. L'ultima puntata del Meet Mercedes Digital è dedicata allo Sprinter, veicolo commerciale della Stella che ha registrato dal 1995 ad oggi un grande successo di pubblico a livello globale, essendo venduto in ben 130 Paesi nel mondo. A parlare della storia di Sprinter, in studio con la presentatrice Jasmine Blair, è stato Norbert Kunz, con un'esperienza ultraventennale nel marketing della Stella: ''Per sottolineare l'importanza dello Sprinter occorre risalire a 40 anni prima dell'uscita del modello: era 1955 quando il veicolo L 319 iniziò la sua carriera. Dodici anni dopo, nel '67, fu lanciato L 309. Il soprannome di questo veicolo era 'Düsseldorfer' perché era stato prodotto a Düsseldorf, anche lo Sprinter di oggi è prodotto lì. Poi nel '77 viene lanciato il precedessore dello Sprinter, il T1 soprannominato Bremer perché costruito a Brema''. Kunz parla dell'importanza della sicurezza per Mercedes con l'utilizzo di sistemi come l'ABS, un grande passo in avanti nel settore dei veicoli commerciali. Con l'ultimo aggiornamento di Sprinter salgono a bordo una serie di sistemi di assistenza e di infotainment per la massima connettività come ad esempio l'MBUX prerogativa delle passenger cars della Stella. Nuovo Sprinter non è solo sinonimo di sicurezza a lavoro ma anche di sostenibilità: il veicolo commerciale infatti è disponibile anche con la trazione elettrica.

''Non ci sono grandi differenze tra Sprinter ed eSprinter, ad eccezione della trasmissione - spiega Benjamin Kaehler, capo della divisione eDrive@Vans - . Quindi, se hai già guidato Sprinter, passare a eSprinter è più che semplice. La eSprinter combina 25 anni di esperienza Sprinter con la trasmissione elettrica completamente rinnovata. Ed è persino costruito sulla stessa catena di montaggio''. A monte di questo passaggio c'è la grande flessibilità del colosso di Stoccarda: ''eSprinter è il nostro secondo modello elettrico commerciale dopo l'eVito ed è il veicolo che prosegue l'elettrificazione del nostro portafoglio Mercedes-Benz Vans.

Puoi consegnare merci, guidare fino a cantieri edili o fare lavori di manutenzione senza emissioni. - ha poi aggiunto - È un contributo importante alla protezione del nostro clima, ma la nostra offerta di servizi va molto oltre''. Sulla versione elettrica sono disponibili due diverse opzioni di batteria: la flessibilità è fornita anche dalla funzione di ricarica rapida integrata che consente di caricare dal 10 all'80% in soli 25 minuti. L'eSprinter ha un'autonomia massima di oltre 160 chilometri e soddisfa le esigenze della mobilità urbana e del trasporto locale.

Due giorni di fila per conoscere la nuova BMW S 1000 XR. Domani e domenica, infatti, la rete di vendita BMW Motorrad presenterà la nuova crossover spinta dal 4 cilindri in linea di derivazione superbike e già da ieri è disponibile una ricca presentazione digitale della nuova arrivata della casa dell'elica. Durante il weekend sarà possibile per gli interessati prenotare la presentazione del prodotto contattando direttamente la concessionaria, in modo da rispettare i vincoli di sicurezza e distanziamento sociale richiesti dall'attuale emergenza epidemiologica, oppure prenotare il test ride della nuova moto sfruttando gli strumenti digitali presenti sul sito di BMW Motorrad Italia. Sempre ieri, per andare incontro alla curiosità degli appassionati che non potranno recarsi in concessionaria, la nuova BMW S 1000 XR è stata con un'innovativa modalità di lancio commerciale, ripensata in termini digital per una sorta di 'open day virtuale' dedicata al nuovo modello attraverso un palinsesto video ricco di contenuti, ancora presenti sul sito bmw-motorrad.it, attraverso i quali una serie di argomenti relativi alla nuova BMW S 1000 XR sono stati spiegati nel dettaglio: dalle caratteristiche di prodotto alla tecnica, dai sistemi di sicurezza all'abbigliamento tecnico. La presentazione è arricchita dalle testimonianze dei piloti ufficiali del Team BMW Motorrad WorldSBK e dalla testimonianza di 7 giornalisti di settore, che hanno provato in anteprima questo modello.

La Guardia di Finanza ha posto sotto sequestro, su ordine del Gip del tribunale di Santa Maria Capua Vetere, conti-correnti e beni - tra cui quattro auto - per un valore di 165mila euro intestati alla società Punto Cars, con sede a Recale (Caserta), operativa nella vendita di autovetture; sotto chiave anche i beni del titolare. Secondo la Procura di Santa Maria Capua Vetere che ha coordinato le indagini, la Punto Cars si sarebbe servita di società fittizie, cosiddette "cartiere" (i titolari sono stati denunciati), per importare auto dall'estero e non pagare l'iva, tra il 2014 e il 2016; uno scopo illecito raggiunto soprattutto mediante l'emissione di fatture per operazione inesistenti per quasi 800mila euro. I finanzieri hanno anche scoperto, dall'analisi della documentazione acquisita presso gli uffici della Motorizzazione Civile, che la società utilizzava un secondo altro modus operandi per immatricolare le vetture, ovvero presentava una dichiarazione dell'acquirente che affermava di aver acquistato l'auto direttamente dal venditore estero, e non da Punto Cars, come era effettivamente avvenuto. Le dichiarazioni sono state poi disconosciute dagli acquirenti, convocati dai finanzieri per chiarire eventuali loro complicità nella frode. Le auto, è emerso, venivano acquistate da Punto Cars che falsificava la documentazione consegnata agli acquirenti. 
   

In Germania, esattamente 75 anni fa (era il 5 giugno del 1945) l'esercito britannico entrò nella zona di occupazione assegnata, sostituendo le truppe statunitensi. A Wolfsburg, il Governo militare britannico assunse la gestione fiduciaria della Volkswagenwerk GmbH, dando inizio a una storia unica del dopoguerra. La figura chiave della storia che rappresenta a tutti gli effetti la nascita del grande Gruppo automobilistico - come racconta un comunicato della Volkswagen - fu il maggiore Ivan Hirst, allora 28enne. Con un talento per l'improvvisazione, con le capacità organizzative e con l'enorme lungimiranza, Hirst rimodellò infatti la fabbrica di armamenti, in gran parte danneggiata e destinata alla demolizione, in una fabbrica di automobili. In questo modo, gli inglesi prepararono il terreno per il successo del Maggiolino e gettarono le basi per l'odierna Volkswagen. Volkswagen onora oggi l'era britannica con il video documentario di 30 minuti 'My brief was very simple' (https://www.youtube.com/watch?v=VysqC-TEeoU&feature=youtu.be) in cui viene riproposta l'ultima intervista rilasciata dal maggiore Hirst nel 1999 ed in cui si racconta la sua presenza a Wolfsburg dall'agosto del 1945 all'agosto del 1949. Cinque 'capitoli' descrivono la decisiva fase di 'rivoluzione' della Volkswagen dopo la Seconda Guerra Mondiale.

"All'Inizio - racconta Hirst citando quello che è diventato il titolo del documentario - il mio brief era stato molto semplice: vai a Wolfsburg, trova la fabbrica e insediati. Non mi avevano nemmeno detto che fosse una fabbrica Volkswagen". Il maggiore arrivò a Wolfsburg nell'agosto del 1945. "C'era uno stabilimento moderno - ricorda - pronto per partire, con una forza lavoro, un management tedesco e un prodotto che era stato già stato presentato". Ma facciamo un passo indietro: Alla fine della guerra, la Volkswagenwerk GmbH era rimasta senza proprietario, poiché l'organizzazione nazionalsocialista Deutsche Arbeitsfront (Fronte laburista tedesco) aveva cessato di esistere.

L'impianto, progettato come fabbrica modello per la produzione del KdF-Wagen, aveva costruito durante il conflitto beni militari utilizzando circa 20.000 lavoratori prigionieri. E come ex fabbrica di armamenti, ne era stata prevista la demolizione a guerra terminata. Tuttavia, in seguito alla liberazione dell'impianto, gli americani vi avevano collocato una serie di officine per revisionare i loro mezzi e perfino per costruire con gli abbondanti ricambi anche una serie di Jeep. Quando gli inglesi entrarono nella zona di occupazione nel giugno del 1945 mandando il maggiore Hirst a Wolfsburg, questi assunse la responsabilità di 'senior resident officer' valutando fin da subito che la fabbrica offriva un potenziale molto maggiore rispetto all'uso come officina di riparazione. Hirst valutò anche che la produzione di veicoli avrebbe aiutato a rimediare alle carenze del trasporto dell'esercito britannico. Il colonnello Michael McEvoy, diretto superiore di Hirst, sostenne la ripresa della produzione a Wolfsburg. McEvoy, che aveva già visto la progenitrice del Maggiolino nel 1939 al Salone dell'Auto di Berlino, per convincere il Governo militare britannico presentò al quartier generale un esemplare integro che Hirst aveva trovato in fabbrica e che era stato dipinto in colore kaki. Il 22 agosto 1945 arrivò un ordine per fornire 20.000 veicoli all'esercito, seguito due settimane dopo, da un secondo ordine per altre 20.000 auto. Il primo Maggiolino 'Made by Hirst' lasciò Wolfsburg il 27 dicembre 1945. Una delle problematiche legate al nuovo inizio era quella delle forniture: acciaio, batterie, tessuti e vetri erano scarsissimi nella Germania del dopoguerra. Ma attraverso abili negoziati, Hirst fu in grado di convincere il Governo militare britannico ad allocare i materiali richiesti in quantità sufficiente a produrre 1.000 veicoli al mese, obiettivo che fu raggiunto per la prima volta nel marzo del 1946. Nel giugno dello stesso anno arrivò come direttore generale l'avvocato Herrmann Muench, che introdusse importanti cambiamenti come la creazione di una direzione tecnica e una commerciale. Gli inglesi furono così in gradi di migliorare qualità delle auto e della produzione, formando il personale del servizio clienti e iniziando a sviluppare le concessionarie.

Sforzi che ebbero un immediato successo, tanto Volkswagen fu in grado di iniziare le esportazioni nell'ottobre del 1947. In vista delle buone prospettive per il futuro, i fiduciari britannici decisero a quel punto di trasferire la gestione dell'impianto a un esperto e di restituire la società alla responsabilità tedesca. Heinrich Nordhoff fu nominato AD il primo gennaio 1948 e l'8 ottobre 1949, il Governo militare britannico trasferì l'amministrazione della Volkswagenwerk GmbH al Governo tedesco.

Bentley Motors ha costruito venti mila Bentayga dall'inizio della produzione e le consegne dei clienti nel 2016.

Il modello in questione è il SUV pensato per la casa inglese per offrire una vera esperienza di guida Bentley e mostrando un lusso senza precedenti, unito a prestazioni per un utlizzo anche in condizioni estreme. La pluripremiata Bentayga ha stabilito il punto di riferimento per i SUV di lusso nel 2016 con le sue possibilità di guida ovunque e il lusso senza mezzi termini che la contraddistingue. I primi clienti hanno ricevuto i loro veicoli all'inizio del 2016 e nei quattro anni successivi, 20000 Bentayga sono state realizzate artigianalmente dalla forza lavoro specializzata dello stabilimento Bentley di Crewe.

 

 

Ciascun esemplare ha trascorso più di 100 ore su una linea di produzione dedicata, dove un team di 230 artigiani assemblano meticolosamente a mano ogni Bentayga. L'interno della Bentayga ha stabilito nuovi standard sia per il lusso che per la precisione, tra i materiali come legno, pelle ed elementi metallici. Il programma di sviluppo del marchio Bentayga è stato il più esaustivo nella storia del marchio Bentley e ha raggiunto strade di ogni tipo e in cinque continenti: da fango e ghiaia del Sud Africa alle dune di Dubai, i campi fangosi del Cheshire, dai -30 gradi di Capo Nord fino ai +50 del deserto. Uno dei principali successi della Bentayga è stata l'introduzione di Bentley Dynamic Ride che contrasta istantaneamente le forze laterali di rotolamento in curva e assicura il massimo contatto con gli pneumatici per offrire stabilità, comfort di marcia e maneggevolezza. Il nuovo modello ibrido plug-in combina un motore elettrico avanzato con un potente ed efficiente motore a benzina V6 di nuova generazione. La versione ibrida del SUV 'più lussuoso del mondo' sarà il modello più efficiente dell'azienda con emissioni di CO2 di 79 g/km (WLTP).

Tra l'aumento della domanda degli utenti per un basso consumo di carburante e le normative sempre più severe, i motori a tre cilindri ad alta efficienza sono sempre più richiesti. Sul fronte Opel, se la nuova Astra occupa una posizione di primo piano nella categoria di vetture dotate di tecnologie a basse emissioni di anidride carbonica, la casa tedesca ha alle spalle venticinque anni di sviluppo di motori a tre cilindri. Il primo era stato presentato nel 1995 al Salone di Ginevra, con Opel MAXX. Allora, i propulsori tre cilindri erano ancora piuttosto rari, nonostante i loro vantaggi rispetto ai quattro cilindri, come maggiore efficienza, minor peso e minori perdite per attrito. MAXX rappresentava quindi un concetto innovativo per un futuro veicolo urbano all'avanguardia, alimentato da un motore a benzina tre cilindri.

 

 

Meno di 12 mesi dopo, Opel ha sorpreso annunciando l'intenzione di mettere il 'tre in linea' nella produzione in serie. Tale decisione fece di Opel il primo costruttore automobilistico europeo a sviluppare un moderno motore tre cilindri pronto per la produzione. Per MAXX, invece di pannelli in acciaio stampato, il corpo era realizzato in alluminio estruso, in modo che la fabbrica potesse facilmente produrre sezioni di varie dimensioni e forme. Le sezioni sono state saldate insieme per formare un telaio, parzialmente esposto e che è considerato all'origine nel design degli esterni e degli interni. Il telaio forniva non solo la massima sicurezza, ma anche la base per la costruzione modulare, chiave del concetto opel MAXX e precursore delle moderne piattaforme flessibili. Cabrio, pick-up, fuoristrada, furgone o un modello di taxi, in sostanza, erano possibili sulla stessa piattaforma. Se i clienti non potevano modificare le dimensioni, potevano variare la configurazione e le dotazioni interne, anche dopo aver preso in consegna il veicolo. Un altro obiettivo importante era la compatibilità ambientale e in quest'ottica si muoveva l'utilizzo dell'alluminio che non solo è facile da riciclare, ma è anche leggero. Opel MAXX pesava solo 600 kg e ciò consentiva ulteriori risparmi energetici.

Ogni giorno immagini e notizie confermano i radicali cambiamenti che la pandemia, e il relativo lockdown, hanno generato nel comportamento degli animali selvatici, soprattutto nel loro rapporto non più 'distanziato' con le aree urbanizzate e le strade.
Un rapporto del Reale Automobile Club di Spagna (RACE) lancia l'allarme sulle conseguenze degli incidenti che possono essere causati da cani randagi, cinghiali, caprioli e cervi, stigmatizzano che il problema principale per gli occupanti delle auto non è la collisione stessa, ma la situazione di rischio che può derivare dall'incidente, come l'uscita dalla strada o l'invasione della corsia opposta.
Le moderne automobili, fatto salvo il caso degli animali più grossi - come le alci che si incontrano nel Nord Europa - sono infatti costruite con strutture frontali rinforzate che minimizzano i danni strutturali.
Ma come evidenzia un video realizzato da RACE in collaborazione con l'omologo tedesco ADAC (https://www.youtube.com/watch?v=lJprmX1L9tw&feature=emb_logo) un cinghiale del peso di 40 kg, simulato con un manichino, se investito a 80 km/h provoca una importante deformazione del frontale.
La maggior parte di questi incidenti, segnala il RACE, si verificano su strade secondarie e in condizioni di scarsa visibilità, con situazioni - secondo una indagine su i conducenti che hanno vissuto questa brutta avventura - di rischio da frenata di emergenza (73%), ribaltamento (50%), invasione della corsia opposta (24%) e persino uscita della strada (4%).
Il Reale Automobile Club di Spagna ricorda anche come ridurre al minimo le conseguenze di un incidente con un animale. In primo luogo occorre moderare la velocità nelle zone che possono comportare questo rischio, ad esempio le aree urbane che confinano con la campagna o dove sono presenti rifiuti alimentari.
Frenare per arrivare all'impatto alla velocità più bassa possibile e rimanere nella corsia senza fare movimenti improvvisi è il comportamento corretto per ridurre al minimo i danni alle persone. Va invece evitata la tendenza, spontanea, a sterzare bruscamente per cercare di evitare l'animale perché questo può avere conseguenze molto peggiori, come un incidente frontale contro un altro veicolo o colpire ostacoli sul lato della strada.
Gli aiuti tecnologici presenti nelle auto moderne - come l'ABS e la frenata automatica di emergenza - sono grandi alleati in questo casi e lo sono soprattutto, ma diffusi solo in pochi modelli di fascia alta, i sistemi di visione notturna a infrarossi o di illuminazione laser degli 'ostacoli' che si spostano al lato della strada.
RACE ribadisce, comunque, che moderando la velocità si ha il tempo di reagire efficacemente. Viaggiando a 80 km/h, resta il tempo per arrestare l'auto quando un animale selvatico si ferma sulla strada a 60 metri di distanza, ma se la velocità sale già a 100 km/h, lo spazio non è più sufficiente e l'animale (sempre a 60 metri) viene colpito rovinosamente a 61,1 km/h.

Anche Bentley, storico marchio britannico delle automobili di lusso da tempo controllato dal colosso tedesco Volkswagen, si prepara a tagliare posti di lavoro sullo sfondo dei contraccolpi generati dall'emergenza coronavirus e dal lockdown. Lo ha annunciato oggi la proprietà, indicando l'obiettivo di 1000 "uscite volontarie" di lavoratori dell'impianto di Crewe, in Inghilterra, dove al momento l'azienda conta 4200 dipendenti. La pandemia, ha precisato il management, "non è la causa" unica del piano di esuberi, bensì un elemento che "ha affrettato" le decisioni. 

Ford mette a disposizione sui suoi veicoli un filtro dell'aria potenziato, in grado di fornire il sollievo a coloro che soffrono della cosiddetta febbre da fieno e di allergie stagionali.

Il filtro Ford micronAir proTect, sviluppato dagli esperti in materia di Freudenberg, è altamente efficace nel catturare una vasta gamma di germi nocivi, allergeni e persino virus, che possono causare significativi problemi di salute.

Il sistema utilizza il carbonio abbinato a uno speciale strato attivo ricavato da una ricetta segreta che comprende l'acido citrico, presente nei limoni. Questo sistema fornisce protezione contro batteri, lieviti e funghi indesiderati, offrendo anche proprietà antivirali.

Il Ford micronAir proTect è in grado di intrappolare particelle molto piccole fino a 0,05 micron, meno di un millesimo dello spessore di un capello umano. Se montato sul sistema di ventilazione del veicolo, può diluire la concentrazione di particelle nocive che entrano nella cabina e rimuovere le goccioline contenenti virus il più rapidamente possibile, riducendo la possibilità di ulteriori contaminazioni e infezioni.

Il filtro presenta un elemento a carbone attivo progettato per offrire una protezione aggiuntiva contro l'inquinamento dannoso, come particelle e gas acidi, e una barriera in microfibra multistrato che trattiene le particelle più piccole, polvere e polline.

Inoltre, il filtro agisce attivamente nei confronti di alcuni agenti che si trovano nell'abitacolo, dimostrando un'efficacia del 99,9% nell'inattivare i virus che vengono a contatto con lo speciale strato attivo. Questi includono l'influenza suina (H1N1) e il virus HCov-229E. Le condizioni attuali rendono troppo pericoloso testare il filtro contro il SARS-CoV-2, il coronavirus che causa la malattia legata al Covid-19, ma Freudenberg ne stima, anche in questo caso, un'efficacia del 99,9%.

I concessionari Ford possono fornire e montare il filtro su Focus, Kuga, Mondeo, S MAX e Galaxy, e, ora, anche su Fiesta, Puma ed EcoSport, mentre per Transit Courier e Tourneo Courier sarà disponibile entro la fine dell'estate.

Hertz lancia Pay per Drive, la prima formula di noleggio studiata su misura per chi percorre distanze brevi. Per non rinunciare alla comodità e alla sicurezza di spostarsi in auto, disponendo di un veicolo sempre igienizzato, Hertz ha studiato una soluzione per coloro che percorrono un numero limitato di chilometri: Pay per Drive. Questa iniziativa predilige, infatti, il concetto di massima flessibilità e consente di pagare solo i chilometri effettivamente percorsi con la certezza di viaggiare a bordo di un'auto igienizzata e sanificata prima di ogni nuovo noleggio, in aggiunta alle normali procedure di pulizia. Il cliente potrà noleggiare l'auto che preferisce, all'interno di un'ampia gamma, per una durata da 7 a 30 giorni, rinnovabile ogni mese. Per agevolare la scelta, Hertz mette a disposizione tre taglie: Piccola (S), Media (M), Grande (L). Ad ognuna corrisponderà una tariffa giornaliera predefinita (Iva inclusa): piccola (S): Fiat Panda (o altro modello) da 8,30 euro al giorno+ 0,12 euro per ogni chilometro. Ad esempio per una percorrenza di 30 km al giorno è prevista una spesa di 11,90 euro (con un noleggio minimo di 7 giorni); media (M): Fiat 500L (o altro modello) da 11,60 euro al giorno + 0,12 euro per ogni chilometro; grande (L): Fiat 500X (o altro modello) da 15 euro al giorno + 0,12 euro per ogni chilometro.

Inoltre il noleggio includerà il guidatore aggiuntivo gratuito e la possibilità di riconsegnare l'auto in un'agenzia diversa per agevolare la logistica del noleggiatore.

La rapidità di ricarica è uno degli elementi fondamentali per il successo della mobilità elettrica.

Lo sa bene Audi che per consentire alle sue auto elettrificate di raggiungere un'autonomia di 110 chilometri, prevede una sosta a una stazione HPC per l'auto da ricaricare di appena 10 minuti.

In particolare, Audi e-tron 55 quattro e Audi e-tron Sportback 55 quattro garantiscono prestazioni di ricarica superiori ai competitor diretti. Per sfruttare al meglio le stazioni HPC (High Power Charging), infatti, oltre alla potenza massima di ricarica è necessario poter contare su di un elevato assorbimento effettivo d'energia, protratto per un ampio range del processo di rifornimento. Se, diversamente, l'auto si ricarica alla massima potenza solo all'interno di una finestra temporale contenuta e, successivamente, vede ridursi rapidamente le performance, la velocità dell'intera operazione ne risente e le tempistiche di dilatano.

Più che la potenza massima, è l'assorbimento d'energia per unità di tempo il parametro cruciale nel valutare le prestazioni in fase di ricarica da parte di un modello BEV. Un parametro che, in una configurazione ideale, concorre a disegnare una curva di ricarica il più elevata e "piatta" possibile. Senza vistosi cali dopo il picco iniziale.

A tal proposito, i suv elettrici dei quattro anelli possono contare su di una curva di ricarica caratterizzata da una notevole rapidità nel raggiungere il picco (150 kW) e da una marcata costanza nel mantenerlo. In condizioni ideali, con un livello d'energia tra il 5% e il 70%, le versioni 55 quattro di Audi e-tron e Audi e-tron Sportback si ricaricano con potenze costantemente prossime alla soglia massima, prima che la gestione intelligente della batteria porti a una riduzione della corrente. La costanza in fase di ricarica dei modelli Audi e-tron 55 quattro si traduce in vantaggi concreti nella guida di tutti i giorni: per ottenere un'autonomia di circa 110 chilometri, in condizioni ideali il cliente sosta alla colonnina HPC per soli 10 minuti, mentre l'80% dell'energia viene accumulato in 30 minuti. Per colmare il restante 20% - e passare così dal 5% al 100% dell'energia - sono necessari 45 minuti: una prestazione migliore rispetto alle vetture della concorrenza. Un vantaggio tecnico che si traduce nella massima fruibilità tanto nell'utilizzo quotidiano quanto nella programmazione degli spostamenti a lungo raggio.

La filiera dell'automotive ha una catena del valore molto alta e "deve essere sostenuta". Lo ha affermato il ministro dello Sviluppo Economico, Stefano Patuanelli in una intervista a Radio anch'io. "Le modalità con le quali sostenerla - ha detto - deve essere frutto del dibattito parlamentare. E' inutile negare che ci siano posizioni diverse dentro la maggioranza noi riteniamo che sia imprescindibile mantenere il rispetto degli obiettivi della riduzione del Co2". Patuanelli ha affermato che l'intenzione è di incentivare più l'elettrico rispetto all'intero settore ma ha ricordato "l'eccezionalità del momento" ed ha aperto ad altri tipi di incentivazione. " C'è un grandissimo parco macchine prodotto ma non venduto a piazzale - ha detto - credo che obblighi a una riflessione su come incentivare la vendita".

Poltu Quatu Classic ritorna sulla scena dei grandi eventi internazionali con la quinta edizione del Concorso d'Eleganza. Il 10, 11 e 12 luglio sfileranno infatti per le strade della Costa Smeralda autentici gioielli a quattro ruote provenienti dalle più importanti collezioni di auto d'epoca italiane ed europee. La giuria del concorso sarà presieduta per il terzo anno consecutivo da Paolo Tumminelli, il noto storico dell'automobile che ha creato e affinato in questi anni un sistema di valutazione preciso. Con lui ci saranno anche il designer Fabrizio Giugiaro che disegnerà e realizzerà come da tradizione il trofeo 'Best in Show' che sarà assegnato al vincitore del concorso, Dominik Fischlin del Comitato del Concorso d'Eleganza di Villa d'Este e rappresentante FIVA, Luciano Bertolero fondatore di Auto Classic, Afshin Behnia CEO di Petrolicious, Alberto Vassallo CEO di Car and Vintage e J.Philip Rathgen CEO di Classic Driver. La giuria dell'edizione 2020 della manifestazione sarà poi completata da altri personaggi noti del mondo dei motori. Le novità inserite quest'anno nel programma riguardano soprattutto la giornata di sabato che inizierà la mattina con un lungo tour panoramicò della Costa Smeralda attraverso un percorso studiato per l'occasione dagli organizzatori. Il resto della giornata sarà speso in relax sulla spiaggia di Capriccioli, resa celebre dal film '007 la spia che mi amava' nel quale il protagonista Roger Moore emergeva dall'acqua con la sua macchina anfibia.

Confermato lo svolgimento in notturna della sfilata finale delle automobili davanti alla giuria che avverrà sabato 11 luglio dopo la Cena di Gala al Grand Hotel Poltu Quatu nella celebre piazzetta illuminata a giorno per l'occasione.

Groupe PSA e Punch Powertrain hanno siglato un accordo per creare una seconda joint venture ed estendere la loro partnership nel campo dell'elettrificazione.

Punch Powertrain ha il controllo di maggioranza (61%/39%) nella nuova joint venture, che progetterà, produrrà e fornirà il cambio a doppia frizione DT2 di Punch Powertrain per la prossima generazione di veicoli ibridi elettrici leggeri (MHEV) e ibridi ricaricabili (PHEV). La joint venture fornirà inizialmente Groupe PSA per le sue operazioni in tutto il mondo e mira a stimolare accordi con altre case automobilistiche. L'accordo di joint venture è soggetto all'approvazione delle procedure normative standard.

Punch Powertrain fornirà tutte le attività relative alla sua linea di prodotti DT2, comprese le funzioni di ingegneria, produzione e supporto a livello mondiale alla nuova società, che dovrebbe essere operativa entro il terzo trimestre del 2020.

Punch Powertrain trasferirà anche alla nuova società le sue attuali strutture correlate a DT2, con sede a Sint-Truiden, Belgio, e Eindhoven, Paesi Bassi. Groupe PSA attuerà una politica di investimento di liquidità nella joint venture.

La nuova joint venture, ‘Punch Powertrain PSA e-transmission’, fornirà le trasmissioni automatiche innovative, ultra efficienti e compatte di Punch Powertrain. Conosciuta come la DT2, questa trasmissione a doppia frizione economica è la prima sul mercato a integrare un motore elettrico in un veicolo elettrico ibrido leggero.

Quest'ultima joint venture fornirà una delle prime soluzioni a 48 V del settore per dotare veicoli elettrici ibridi leggeri (MHEV), che si tradurrà in un significativo risparmio di carburante e ridotte emissioni di CO2, rispetto ai veicoli a motore termico. Una variante ad alta tensione del DT2 è progettata per veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) e consente una guida completamente elettrica.

Nell'aprile 2019, Groupe PSA e Punch Powertrain hanno firmato un accordo per costituire la loro prima joint venture.

Questa nuova joint venture riunirà la prossima generazione di trasmissioni elettrificate (e-DCT) nello stabilimento di Groupe PSA a Metz, in Francia, dal 2022.

La 'rivoluzione' e-4ORCE di Nissan strizza l'occhio alle prestazioni. Nel nuovo panorama dei veicoli elettrici destinati al mercato di massa, il concetto di prestazione da ricercarsi nella combinazione fra motore elettrico e batteria, sta prendendo sempre più piede e Nissan ha deciso di guardare oltre la velocità, per progettare la sua ultima tecnologia di propulsione secondo un approccio equilibrato. Il risultato è e-4ORCE, ovvero il sistema a trazione integrale che consente più assistenza e controllo a tutti i guidatori, esperti e non, trasmettendo una coppia istantanea a tutte le ruote e una potenza calibrata e prevedibile in qualsiasi situazione. La 'e' di e-4ORCE indica la propulsione 100 per cento elettrica di Nissan, mentre '4ORCE' (che si pronuncia force) si riferisce sia all'energia e alla potenza fisica del veicolo, sia alla presenza della trazione integrale, suggerita dal '4'. Giunta alle fasi finali di sviluppo, la tecnologia a doppio motore e trazione integrale punta sull'equilibrio fra una maggiore potenza e il controllo senza precedenti, per garantire al conducente provi tutte le emozioni di un'accelerazione scattante, ma anche un viaggio all'insegna del comfort. In occasione del Tokyo Motor Show 2019 e del CES di Las Vegas, Nissan aveva già dato modo agli automobilisti di provare di persona il potenziale di e-4ORCE installando il sistema a bordo di una LEAF e+ appositamente allestita per il test. Gli ingegneri di Nissan hanno capitalizzato il know-how maturato con il sistema di ripartizione della coppia ATTESA E-TS di Nissan GT-R e con la trazione integrale intelligente di Nissan Patrol per massimizzare l'erogazione di potenza, la frenata e il controllo del telaio. "Questa tecnologia - ha dichiarato Ryozo Hiraku, expert leader della divisione Powertrain & EV Engineering di Nissan - definisce un nuovo standard di controllo, sia per Nissan sia per il segmento dei veicoli elettrici. e-4ORCE è la somma di tutte le nostre competenze nel campo della trazione integrale, del controllo del telaio e dello sviluppo dei veicoli elettrici. Non è il successore di un sistema in particolare, bensì l'evoluzione di molti".

Gli agenti della sottosezione di Guardamiglio della polstrada di Lodi, stamattina, sono riusciti a bloccare per poi denunciare un camionista ubriaco che zigzagava lungo la A1, all'altezza del casello di Lodi procedendo verso Piacenza, invadendo più corsie. La polizia ha ricevuto una chiamata dopo l'altra di automobilisti sempre più allarmati che descrivevano nei particolari la situazione pericolosa.
    A un certo punto, il camionista ha anche urtato, con la motrice, contro il guard rail di destra per poi tornare a invadere altre corsie. Solo l'intervento di una pattuglia della Stradale ha potuto evitare il peggio fermandolo. Il conducente è apparso subito ubriaco fradicio: le analisi, che per un camionista devono risultare a zero per quantità di alcol nel sangue hanno, invece, rilevato un tasso alcolemico di 6 volte oltre il consentito per gli automobilisti, prossimo al coma etilico.
    L'uomo, un romeno di 47 anni, è stato, quindi, denunciato per guida in stato di ebbrezza con l'aggravante di aver provocato, colpendo il guard rail, un incidente stradale. Gli è stata ritirata la patente di guida in vista dell'interdizione alla guida sul territorio nazionale. E' stato, infine, sanzionato per 586 euro.