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Da Mondial arriva la novità Flat Track, ovvero un concentrato di divertimento in stile racing e ispirato al mondo delle gare di 'traverso'. Leggera, agile e facile da guidare, la nuova arrivata di casa Mondial è spinta da un propulsore a quattro valvole, raffreddato a liquido e in grado di erogare la massima potenza raggiungibile da un 125cc, 11 kW, con omologazione Euro 5. Pur con l'adeguamento alle nuove normative antinquinamento, F.B Mondial, grazie anche alla nuova collaborazione con Dell'Orto, presenta infatti un motore più pronto sia ai bassi che ai medi regimi dando un ottimo spunto già alle basse velocità. Innovativa anche la posizione di guida, con una distanza tra la sella e le pedane maggiore rispetto ai modelli precedenti, in grado di accogliere comodamente anche persone alte più di 185 cm. La Flat Track presenta importanti novità anche nel design, punto di forza del marchio italiano. Su questo modello si può notare un nuovo doppio scarico sotto la sella a 2 posti, l'inedita mascherina stile racing senza luci anabbaglianti e abbaglianti che sono state posizionate ai lati per non interferire con la linea e nuove frecce a led con luci di posizioni comprese all'anteriore. L'impianto frenante è dotato di ABS sia sul freno anteriore che su quello posteriore per garantire la massima sicurezza anche sul bagnato. I cerchi da 19 pollici completano il look da vera moto da 'circuito ovale'. A chiudere le novità portate da F.B Mondial sul nuovo modello c'è un nuovissimo contachilometri TFT a colori con illuminazione adattiva (diurna e notturna) e due layout tra cui scegliere. La moto sarà disponibile, nei colori Yellow black stripes, Red black stripes e Total Black, presso i punti vendita ufficiali F.B Mondial al prezzo di 4290 euro.

Gemera, la prima quattro posti di Koenigsegg dotata di propulsore ibrido da ben 1700 Cv, debutterà ufficialmente il 23 settembre nel Regno Unito al grande evento Salon Prive che si svolge nell'Oxfordshire al Blenheim Palace. Naturalmente - si legge nella nota del costruttore - se non ci saranno aggravamenti della situazione Covid. Inizialmente prevista per il Salone di Ginevra in marzo questa novità assoluta costituisce una tappa significativa nella storia del piccolo ma creativo costruttore svedese di hypercar Koenigsegg, che di fatto inventa con Gemera la categoria delle Mega-GT. Il nuovo modello - sottolinea Christian von Koenigsegg - ''appartiene a una categoria a sé stante. Oltre ad essere una mega-car, Gemera introduce sul mercato nuove tecnologie intelligenti e rispettose dell'ambiente, come nel caso del sistema di combustione Freevalve CO2 neutral e la propulsione elettrica di nuova generazione a 800 Volt, in combinazione con l'ormai collaudata tecnologia Direct Drive Koenigsegg''.

 

 

Gemera non è esattamente quella che si definisce una berlina a quattro posti, ma piuttosto una hypercoupé 2+2, con due sole enormi porte KATSAD (Koenigsegg Automated Twisted Synchrohelix Actuation Doors) che si aprono verso l'alto e spazio interno per quattro, con posti singoli. Anche il sistema di sedute è high tech: per massimizzare lo sfruttamento dell'abitacolo, sono presenti sedili monoscocca in fibra di carbonio regolabili e riscaldabili elettrici con cinture di sicurezza integrate. Il loro peso è di 17 kg per seduta, contro i 50 kg dei normali sedili con cinture incorporate. Anche i posti posteriori sono comodi come quelli anteriori e uno spazio per le gambe posteriore che sfrutta 100 mm in più proprio grazie alla speciale costruzione leggera. Da notare che che tutti i sedili sono riscaldati per l'uso invernale e dispongono di sfiati per migliorare il confort nella calura estiva. Gemera dispone di trazione integrale, con distribuzione vettoriale della coppia su tutte le ruote, di sterzatura sulle quattro ruote e regolazione dell' altezza di marcia attiva per ottenere sempre le condizioni di guida ottomali. Ma l'aspetto più interessante (e inconsueto) è quello relativo al propulsore ibrido che sfrutta un 3 cilindri turbo 2 litri TFG alimentato a benzina, ma anche a bioetanolo e metanolo, e che è in grado di erogare 600 Cv a 7500 giri con 600 Nm di coppia massima fra 2000 e 7000 giri. A questa unità, che dispone di tecnologia Freevalve brevettata e lavora secondo il ciclo Miller, si aggiungono tre motori elettrici, uno da 500 Cv e 1000 Nm per ogni ruota posteriore e uno da 400 Cv e 500 Nm sull'albero motore. La potenza disponibile è dunque nominale di 1400 Cv e di 1100 Cv quando la sezione elettrica funziona in modalità combinata, così da raggiungere il valore record di 1700 Cv quando si aggiunge l'erogazione del TFG. Le prestazioni sono incredibili per una 2+2: l'accelerazione 0-100 km/h si realizza in 1,9 secondi e la velocità massima (in assenza di limiti) supera i 400 km/h. Prestazioni che sono legate anche al sistema Koenigsegg Direct Drive (KDD) che riduce le perdite rispetto alle trasmissioni tradizionali o CVT del 3-5% in quanto non vi sono ingranaggi step-up o step-down che lavorano in serie con la trasmissione finale mentre la presenza dell'HydraCoup converte i 1100 Nm combinati provenienti dal TFG e dal motore elettrico anteriore raddoppiandola fino a 3000 giri. Ecco perché Koenigsegg Gemera dispone di 3500 Nm di coppia da fermo e perché può accelerare da 0 a 400 km/h con una sola marcia. La parte elettrica prevede una batteria a 800 Volt - collocata in posizione centrale - da 15 kWh che fornisce 900 kW e permette di viaggiare in modalità EV per 50 km, mentre l'autonomia come 'ibrido' raggiunge i 950 km.

E' un viaggio attraverso l'Italia, da Sud a Nord, quello intrapreso assieme da Honda e dalla Federazione Italiana Rugby.

L'iniziativa è nata per raccontare il rugby italiano che si appresta a vivere una nuova stagione e a riprendere l'attività dopo essersi fermato, primo sport nel nostro Paese a sospendere il campionato 2019/20 nelle prime settimane della pandemia da COVID-19. Paul Griffen, ex mediano di mischia della Nazionale durante le gestioni tecniche di Pierre Berbizier e Nick Mallett, oggi tecnico federale delle skills e volto tv di Discovery Italia e DAZN, è il protagonista della mini-serie che la Federazione Italiana Rugby ed Honda Motor Italia hanno realizzato per condividere l'entusiasmo di movimento che non vede l'ora di tornare a correre, passare, placcare. Alla guida del SUV a basse emissioni Honda CR-V Hybrid, Griffen attraversa l'Italia da Benevento a Padova, passando per Milano ed incontrando Azzurre ed Azzurri nei loro Club di origine. Si parte da Roma, sede della Federazione Italiana Rugby, per la prima tappa a Benevento dove il mediano d'apertura Carlo Canna porta, insieme a Paul Griffen, il pubblico alla scoperta del 'Pacevecchia', uno degli impianti storici del meridione ovale.

Il tour di Paul Griffen prosegue in direzione del capoluogo lombardo dove è la volta di Luca Morisi, centro azzurro della Benetton Rugby, che farà conoscere il 'suo' ASR Milano. L'ultima tappa è a Padova, sul campo del Valsugana Rugby, il club che ha dato i natali rugbistici ai fratelli Ruzza, Valentina e Federico, seconde linee dell'Italdonne e della Nazionale Maschile. "E' stato un progetto particolarmente emozionante - ha dichiarato Paul Griffen - che ci ha permesso di raccontare come moltissime società abbiano lavorato duramente per mantenere il contatto con i propri tesserati e di come il nostro movimento, nonostante le difficoltà dettate dalla pandemia, abbia se possibile aumentato l'impegno e l'entusiasmo. C'è grande voglia di ripartire ad ogni livello, in ogni singola Società, non solo in quelle a cui abbiamo fatto visita, che rappresentano ed interpretano con grande efficacia il sentimento e la passione di tutto il nostro movimento".

Prevendite al via per le nuove Audi SQ7 TFSI e Audi SQ8 TFSI. Le versioni sportive dei SUV dei quattro anelli condividono il V8 4.0 biturbo da 507 CV, il cambio automatico tiptronic a 8 rapporti e la trazione integrale quattro permanente. Ad accomunare i due modelli sono principalmente i due generosi turbocompressori, la fasatura variabile lato aspirazione e scarico, l'iniezione diretta della benzina, l'architettura del propulsore a 8 cilindri a V e la cubatura di 4,0 litri. Le caratteristiche sono tutte da sportive di razza e sono rafforzate dalle sospensioni pneumatiche adattive dalla taratura specifica e dallo sterzo integrale di serie oltre che dalla disponibilità della stabilizzazione antirollio attiva e del differenziale sportivo. Le prestazioni parlano di uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e di riprese brucianti. Il passaggio da 80 a 120 km/h avviene in 3,8 secondi, il tutto con il suono del V8, reso ancora più evidente dagli attuatori elettrici nell'impianto di scarico. Il propulsore TFSI può contare sull'omologazione Euro 6 d-ISC-FCM e l'esuberanza del V8 biturbo è scaricata a terra dalla trasmissione automatica tiptronic a 8 rapporti del tipo con convertitore di coppia e dalla trazione integrale quattro permanente. Un ulteriore elemento tecnico di pregio è costituito dalla stabilizzazione antirollio attiva, inclusa nel pacchetto Telaio Advanced. Un compatto motore elettrico, collocato in corrispondenza di ciascuno degli assali, gestisce l'azione dei due segmenti della barra stabilizzatrice.

 

 

Durante la guida in rettilineo, i segmenti della barra antirollio vengono separati, con una conseguente attenuazione delle sollecitazioni cui è sottoposto il corpo vettura in presenza di strade sconnesse e un sensibile incremento del comfort. Se, invece, il conducente adotta uno stile di guida sportivo, le semibarre vengono unite, così da ridurre al minimo il coricamento laterale di Audi SQ7 TFSI e Audi SQ8 TFSI.

Tramite il sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select, il conducente può modificare il carattere dei nuovi SUV sportivi dei quattro anelli. Sono opzionabili sette programmi: comfort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad e individual. Costituisce un'esclusiva di Audi SQ8 TFSI il pacchetto Innovative Assistant che, oltre al sistema di assistenza al parcheggio plus con parking pilot, prevede i retrovisori laterali elettrocromatici, i proiettori a LED Audi Matrix HD con indicatori di direzione dinamici e luci animate nonché una dotazione di sicurezza di riferimento per la categoria. Audi SQ7 TFSI e Audi SQ8 TFSI raggiungeranno le concessionarie italiane nel corso del mese di ottobre con prezzi da, rispettivamente, 104200 e 112mila euro (114250 e 121700 euro per le varianti sport attitude).

Dopo due anni di forte crescita (2017 e 2018) e la fase di consolidamento avviata nel 2019, Pininfarina chiude il primo semestre 2020 con fatturato in calo e margini negativi Il protrarsi, sul mercato automobilistico mondiale, delle difficoltà evidenziate nel 2019, con volumi di vendita in calo e conseguente forte pressione sui margini di tutta la filiera automotive; i grandi investimenti nelle nuove tecnologie (trazione elettrica in particolare), hanno ridotto la parte di cash flow destinato allo sviluppo delle vetture tradizionali. La dinamica delle start-up attive nella mobilità elettrica, che hanno riscontrato difficoltà notevoli nel reperire finanziamenti hanno comportato la sospensione e cancellazione di programmi di sviluppo. Le imprevedibili difficoltà causate dal diffondersi del Coronavirus, a livello mondiale, con ulteriore rallentamento nello sviluppo di nuovi prodotti e la quasi totalità delle imprese impegnata a gestire seri problemi di liquidità causati dal crollo del mercato delle vendite di auto con effetti negativi sulla catena di fornitura.
    E' stato sottoscritto contratto di finanziamento - a oggi non utilizzato - con il gruppo Mahindra di 20 milioni di euro, che ha aumentato le risorse finanziarie disponibili per ogni tipo di necessità incluse quelle potenzialmente derivanti da importanti cambiamenti del business indotti dal Coronavirus.
    Per il 2020 la società prevede una riduzione del valore della produzione rispetto al 2019, un risultato operativo e un risultato netto negativi.
   

Grandi manovre e grandi cambiamenti in seno al Gruppo Volkswagen, che sta completando quello che lo stesso Ceo Herbert Diess ha definito 'rimpasto di gestione' e che secondo quando viene riportato dal quotidiano Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) ha riguardato per il momento ''l'80% del management complessivo''. Numerose posizioni sono state comunicate in questi giorni, ultima delle quali quella di Thomas Schaefer che dovrà occuparsi di Skoda ''pensando alle rivali sudcoreane e francesi'' piuttosto che a fare concorrenza interna al brand Volkswagen, una colpa attribuita al predecessore Bernd Osterloh. Ma non è tutto: una importante novità arriva anche da Ingolstadt, città sede di Audi: all'assemblea generale è stata votata l'uscita di Audi dai listini di borsa. Ciò comporterà il trasferimento di tutte le azioni della Casa dei Quattro Anelli nelle mani di piccoli azionisti a Volkswagen AG, che detiene già il 99,64% di Audi AG. Volkswagen aveva formalizzato la richiesta di acquisto delle azioni ancora non in suo possesso lo scorso 28 febbraio, e - fuori dal lockdown - aveva fornito altri dettagli il 16 giugno. Agli azionisti è stato proposto un prezzo di 1.551,53 euro per ogni azione Audi con un premio del 90% rispetto alla media dei 3 mesi precedenti.

''Il Gruppo Volkswagen si sta ora consolidando tutta la sua forza - ha detto Markus Duesmann, presidente del consiglio di amministrazione di Audi AG durante l'Audi General General Meeting - e noi ci stiamo posizionando in modo competitivo all'interno di tutto il Gruppo e portando le sinergie e le economie di scala a un nuovo livello''. Questa operazione - del tipo che viene definito 'squeeze out' - rafforza anche il ruolo di Audi all'interno del Gruppo Volkswagen e punta a sostenere con efficacia ancora maggiore la missione 'Technik Vorsprung Durch' di Audi (lo slogan significa 'all'avanguardia della tecnica'). Lo conferma il fatto che Markus Duesmann, Ceo di Audi, ha assunto la responsabilità della ricerca e dello sviluppo di tutto il Gruppo Volkswagen e, in questa posizione, è ora anche responsabile dello sviluppo del software di tutti i brand. Sotto la sua guida, la nuova organizzazione Car.Software - cheta sede presso il Campus IN di Ingolstadt - punta a passare dall'attuale 10% di software proprietario al 60% entro il 2025.

Luci e ombre sul futuro di Alpine, la marca sportiva del Gruppo Renault che, dopo essere faticosamente rinata con l'operazione A110 nel 2017, potrebbe ora restare vittima del piano di risparmi per 2 miliardi di euro annunciato dalla Casa della Losanga dopo le ultime cattive notizie sull'andamento aziendale. La 'berlinetta' potrebbe essere dunque cancellata per una revisione dei programmi di Renault, soprattutto dopo lo stop della produzione della Clio 4 RS che era l'unico modello che condivideva la produzione a Dieppe assieme alla Alpine (la Clio 5, va ricordato, viene fabbricata in Turchia). Come specifica in una attenta analisi sulla situazione di questa marca il magazine online Autoactu, nonostante un discreto successo commerciale la A110 e la successiva A110S non erano mai state amate dal precedente Ceo di Renault, quel Thierry Bolloré, che da pochi giorni è diventato capo della Jaguar Land Rover.

Le nubi che si sono addensate sopra Dieppe potrebbero essere spazzate via dal 'vento' della passione motoristica di Luca De Meo, nuovo numero uno di Renault e artefice, in due diversi momenti professionali, della rinascita del marchio Abarth (quando era in Fiat) e della creazione del brand prestazionale Cupra (quando guidava Seat). Un adeguato intervento di De Meo, ad esempio, potrebbe permettere di superare l'impasse dovuta alla mancanza di futuro per il motore 1.8 TCe della Alpine, che eroga 252 Cv nella A110 e 292 nella A110S. Oggi, nella gamma Renault, lo si trova solo sotto al cofano di Mégane RS e di Espace e questa non è certo quella che può essere definita una 'massa critica' tale da permettere lo sviluppo di questo turbo a 4 cilindri per soddisfare le norme Euro6 finali.

E resta quella che gli addetti ai lavori chiamano 'profittabilità' di un programma e che al momento ha visto immatricolare circa 8.000 unità della A110.

Occupandosi di una sanzione elevata in Germania - 200 euro e un mese di sospensione della patente - a seguito di un incidente stradale in cui il guidatore di una Tesla Model 3 era uscito di strada mentre regolava la velocità del tergicristallo sul touchscreen, un tribunale tedesco di Karlsruhe ha emesso una sentenza che è probabilmente destinata a far ritornare sulla decisione, ormai generalizzata, di far scomparire dalla plancia quasi tutti i comandi fisici. Il giudice ha infatti stabilito che gli schermi dell'infotainment che svolgono anche la funzione di sistemi di controllo centrale restano dispositivi elettronici. E pertanto la loro utilizzazione mentre si è in viaggio è illegale e rappresenta un grave pericolo per tutti gli utenti della strada, Come riferisce l'autorevole magazine tedesco Auto Motor Und Sport, il verdetto si riferisce ad un incidente avvenuto all'inizio del 2019, in cui il conducente di una Tesla Model 3 si era schiantato contro un terrapieno e poi alcuni alberi. Alla prima udienza il guidatore aveva dichiarato di non aver prestato attenzione alla strada perché stava regolando la velocità del tergicristallo attraverso il touchscreen montato al centro della plancia e, dunque, che stava guardando lo schermo invece della strada. Dopo la prima decisione sfavorevole al guidatore, anche in appello la sua tesi è stata contraddetta dal giudice.

All'udienza finale - il ché significa che la sentenza non può più essere impugnata - il giudice ha infatti stabilito che ''il touchscreen installato permanentemente nel veicolo Tesla è un dispositivo elettronico''. E poiché il guidatore non può regolare la velocità dei tergicristalli con un solo clic e una rapida occhiata (c'è un menu multi-opzione per navigare prima di effettuare la scelta finale) l'uso del touchscreen ''è consentito al conducente dell'autoveicolo solo sotto le condizioni del regolamento tedesco, indipendentemente dallo scopo perseguito dal conducente dell'autoveicolo con il suo funzionamento''. Inoltre - fa notare Auto Motor Und Sport - c'è un controllo analogico a rotazione per la velocità del tergicristallo e il guidatore avrebbe potuto usarlo.

L'Ecobonus Auto parte con il botto: in un solo weekend, dal primo agosto, giorno in cui è entrato in vigore, sono stati già utilizzati, secondo i dati del Ministero dello Sviluppo Economico, quasi 10 dei 50 milioni previsti fino al 31 dicembre dal Decreto Rilancio per sostenere l'acquisto di auto elettriche e ibride, ma anche Euro 6 con alimentazioni tradizionali. Una risposta superiore alle aspettative. Le risorse non sono sufficienti e, per questo, con il Decreto Agosto, atteso in settimana, il governo punta a rifinanziare gli incentivi con altri 500 milioni di euro con la possibilità di estenderli anche al comparto dei veicoli commerciali a basso inquinamento. Le prospettive di ripresa del settore incoraggiano i titoli delle case automobilistiche in Borsa, con Fca che chiude con +4,8%. e Cnh Industrial con +4,9%. "I dati dell'Ecobonus dimostrano che la misura serviva e darà vantaggi sia per le famiglie sia nell'aumento delle vendite", commenta la deputata di Italia Viva Sara Moretto, segretaria della Commissione Attività Produttive. Una boccata d'ossigeno per il mercato italiano dell'auto, messo a dura prova dal difficile periodo del lockdown delle fabbriche e dei concessionari. Anche il mese di luglio si chiude per le vendite con un segno negativo a doppia cifra: le immatricolazioni sono state 136.455, l'11% in meno dello stesso mese del 2019. Niente a che vedere con le pesanti flessioni dei mesi precedenti (-85,39% a marzo, -97,55% ad aprile, -49,55% a maggio, -23,13% a giugno), ma il bilancio complessivo da inizio anno è pesante: nei sette mesi il totale delle auto vendute - secondo i dati del ministero dei Trasporti - è 720.620 a fronte di 1.236.520 dell'analogo periodo dell'anno scorso, pari a una flessione del 41,7%. "Il quadro è ancora di una gravità inaudita, con effetti pesanti per il settore, che ha perso circa 9,6 miliardi di euro di fatturato e per l'Erario che, soltanto per l'Iva sulle auto vendute in meno, accusa un minor gettito di 2,1 miliardi", commenta il presidente del Centro Studi Promotor, Gian Primo Quagliano. Ma proprio grazie alle misure introdotte a sostegno del settore "le prospettive per gli ultimi mesi del 2020 appaiono positive. Il divario da colmare per portare il risultato sui livelli del 2019 è ancora di 680.129 auto. Appare difficile che possa essere superato entro il 31 dicembre, ma la partita degli incentivi non è ancora conclusa". "Risorse adeguate consentirebbero un recupero di circa 200.000 unità quest'anno. La Legge di Bilancio poi dovrà pensare seriamente al 2021 Stiamo andando nella giusta direzione", concorda Michele Crisci, presidente dell'Unrae, l'associazione delle case automobilistiche estere. "L'auspicio - afferma Paolo Scudieri, presidente dell'Anfia - è che gli incentivi siano in grado di indirizzare gli acquisti verso i veicoli a basse emissioni, in coerenza con gli obiettivi europei, e siano diretti anche a supportare il rinnovo dei veicoli commerciali leggeri, ad oggi ancora esclusi dal sostegno governativo.L'Anfia e la filiera industriale dell'auto sono pronte a collaborare con il Governo nella predisposizione di un piano industriale per il settore automotive da definire nei prossimi mesi". Il gruppo Fca fa meglio del mercato: a luglio le auto vendute in Italia sono 31.044 auto, l'8,96% in meno dello stesso mese del 2019. La quota è pari al 22,75% a fronte del 22,24%, con buone performance delle nuove vetture ibride e plug-in. Da inizio anno le immatricolazioni sono 169.763, in calo del 43,6% sull'analogo periodo dell'anno scorso, con una quota del 23,56% (era il 24,34%). (ANSA).

Thomas Schaefer è da oggi il nuovo Ceo di Skoda Auto, in sostituzione di Bernhard Maier, che ha guidato la Casa ceca del Gruppo Volkswagen negli ultimi cinque anni. Dal 2015 presidente e amministratore delegato di Volkswagen Group South Africa, Schaefer si è occupato dello sviluppo dei brand del Gruppo nella regione dell'Africa subsahariana. Ingegnere meccanico, Schaefer ha iniziato la sua carriera nell'industria automobilistica presso Daimler AG nel 1991. Fino al 2002 ha ricoperto diverse cariche dirigenziali nei settori della produzione e del controllo della qualità in Germania, negli Stati Uniti e in Sudafrica. Dal 2002 al 2005 è stato membro fondatore di DaimlerChrysler Malesia in qualità di componente del consiglio di amministrazione per la Tecnologia, dove ha ampliato e dato nuova forma alle strutture di vendita, produzione e rete di fornitura. Presso Daimler AG in Germania, tra il 2005 e il 2012, Schaefer è stato responsabile delle consegne di veicoli, dei centri Clienti e del business globale xKD nei mercati emergenti.

Oltre alla creazione di nuovi stabilimenti, si è occupato anche della pianificazione, della strategia e della logistica internazionale di tutti quelli esteri. Nel 2011 le sue mansioni principali includevano anche la gestione del progetto di costruzione dello stabilimento Mercedes-Benz in collaborazione con la BAIC in Cina. Schaefer è entrato in Volkswagen AG nel maggio 2012, dove ha inizialmente diretto la produzione internazionale del Gruppo ed è stato responsabile dei progetti xKD e delle trattative per i nuovi stabilimenti di produzione. Dalla nomina a presidente e amministratore delegato di Volkswagen Group South Africa nel 2015, nel corso del suo mandato Schaefer ha costantemente promosso l'espansione della rete di vendita, ha aumentato la redditività dei concessionari e ha portato i Brand del Gruppo Volkswagen Audi e Vw Veicoli Commerciali all'attuale quota di mercato record del 23,5%. Sotto la guida di Thomas Schaefer, il Gruppo Volkswagen ha sviluppato e rafforzato in modo significativo la sua posizione nell'Africa subsahariana. A ciò hanno contribuito anche la costruzione di nuovi siti produttivi, la stipula di nuovi accordi di cooperazione con gli importatori e lo sviluppo di concetti legati alla mobilità per Kenya, Nigeria, Ruanda e Ghana.

Shelby American, l'azienda di LAS Vegas fondata dal celebre pilota Carroll Shelby, e che fabbrica e commercializza modelli iconici come la continuazione ufficiale della Cobra e la Daytona Coupe, ha annunciato il debutto della serie speciale Signature Edition per la Shelby GT500 appena presentata e per la Shelby GT350 che era stata lanciata nel 2015. Entrambe derivate dalla Ford Mustang le nuove Signature Edition - che saranno prodotte in soli 100 esemplari in ognuna delle due versioni - saranno caratterizzate da interventi sullo stile, sulle prestazioni e sugli elementi (compreso l'ingresso l'ingresso nel Team Shelby) che ne fanno due tra le sportive made in Usa più esclusive. In particolare la Ford Shelby GT500SE metterà a disposizione una variante rielaborata del V8 da 5,2 litri capace di erogare 800 Cv.''Ford Shelby GT350 e Shelby GT500 sono auto sportive globali con prestazioni spettacolari - ha affermato Gary Patterson, presidente di Shelby American - e i nostri pacchetti Signature Edition in edizione limitata sono stati studiati per offrire una versione ancora più aggressiva, raffinata ed esclusiva di queste due auto''. In particolare la Shelby GT 500 SE 2020 offre un incremento di potenza pari a 40 Cv, un cofano in fibra di carbonio, nuove ruote con nuovi pneumatici e un tuning specifico delle sospensioni, oltre a una personalizzazione specifica degli interni e della carrozzeria.

 

 

Shelby American offrirà inoltre un incentivo denominato First 15 - e che include vantaggi speciali - se l'ordine arriverà da cui è già proprietario di una Shelby GT500 o una Shelby GT350 entro il 14 agosto 2020. ''Come uno dei primi 15 - si legge nella nota dell'azienda - il proprietario sarà invitato a una festa speciale organizzata a Las Vegas, riceverà una foto autografata della propria auto e sarà ospitato per una notte al D Las Vegas Casino and Hotel per visitare la fabbrica della Shelby American''.

Il primo weekend di agosto si chiude con una vera e propria corsa all'ecobonus auto, partito sabato primo agosto e valido fino al 31 dicembre. Secondo i dati del ministero dello Sviluppo economico aggiornati in tempo reale, sono stati già utilizzati quasi 10 milioni dei 50 messi a disposizione con il decreto Rilancio. Con il decreto agosto, atteso questa settimana, il governo punta a rifinanziare gli incentivi, dedicando al settore automotive circa 500 milioni di euro.

Il diesel resta l'alimentazione più richiesta, mentre le elettriche e le ibride sono le uniche alimentazioni a crescere anche se i numeri sono ancora limitati.

Sono questi alcuni dei dati principali raccolti da una ricerca firmata Osservatorio Autoscout24, che registra una leggera ripresa del mercato dell'usato a partire da giugno. Nel primo semestre 2020, secondo la ricerca, i passaggi di proprietà di auto usate sono calati del 30,6 per cento rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, un dato comunque migliore rispetto al -45,9 per cento delle immatricolazioni registrato nel nuovo.

Anche nella fase post lockdown il mercato delle auto di seconda mano sembra reagire meglio, mostrando i segni di una prima inversione di tendenza: nel mese di giugno i passaggi di proprietà sono aumentati del 6,6 per cento, mentre nel nuovo prosegue il sensibile calo delle vendite (-23 per cento). Sul fronte delle alimentazioni le uniche a crescere sono state quelle ibride ed elettriche. Il prezzo medio delle auto si seconda mano offerte sul mercato è pari a 14400 euro ma arriva a 25460 euro per le auto elettriche e a 27990 euro per le ibride. L'età media delle auto in vendita è di 8 anni e tra i modelli più richiesti in assoluto si conferma la Volkswagen Golf. Tra le auto ibride spicca la Toyota Yaris e tra le elettriche la Tesla Model S. In quasi tutte le regioni la domanda di auto a gasolio supera la metà delle richieste, con punte in Puglia (70 per cento), Basilicata (69 per cento), Umbria (64 per cento) e Molise (64 per cento). Per quanto attiene le auto ibride ed elettriche qualcosa sta cambiando, ma per il momento la spinta riguarda prevalentemente le vetture nuove oggetto di incentivi. Nell'usato, invece, si è ancora agli inizi, come attestano sia i dati ACI (solo l'1 per cento dei passaggi di proprietà riguardano auto ibride ed elettriche), sia i dati di AutoScout24 (1,7 per cento delle richieste totali).

Nonostante i numeri siano ancora contenuti e incidono poco sul parco circolante, si rileva come in questi sei mesi le ibride (+5,6 per cento) e le elettriche (+6,9 per cento) siano state le uniche alimentazioni in crescita.

Honda e gli studenti dell'Istituto Europeo di Design assieme per disegnare le moto del 2025.

All'interrogativo su come potranno essere le motociclette tra una manciata di anni, ha provato a dare una risposta il percorso nato dalla collaborazione tra Honda Italia e l'istituto, con i progetti di tesi in Bike Design del corso Triennale in Transportation Design. In linea con la filosofia formativa IED, che permette agli studenti di relazionarsi con le aziende, il Design Studio dell'azienda giapponese ha presentato il brief Honda New Mobility, chiedendo ai giovani designer di sviluppare un veicolo a due ruote per il 2025. Partendo dalla premessa che l'evoluzione della mobilità è sempre più orientata alla riduzione dell'inquinamento e allo sviluppo di soluzioni smart, e che la transizione a un modello sostenibile sarà completata solamente quando anche i mezzi leggeri e le motociclette saranno coinvolte, l'azienda giapponese ha chiesto agli studenti di immaginare veicoli capaci di rispecchiare la storia di Honda e, al contempo, ispirati ai concetti di nuova mobilità, connessione, interazione, divertimento, sempre nel rispetto dell'individuo e dell'ambiente. Gli studenti, che hanno scelto di rispondere alla sfida lanciata da Honda, hanno lavorato individualmente alle diverse fasi della progettazione, guidati dal docente Angel Lussiana e dal coordinatore del corso Michele Albera, realizzando sei diverse proposte. All'analisi del brand e alla ricerca di mercato sono seguiti il processo creativo e lo sviluppo stilistico, orientati alla realizzazione di sketch e modelli. Grazie alla grande libertà data dalla scelta di Honda di non imporre una specifica architettura motociclistica, le proposte si sono diversificate originando molteplici soluzioni.

 

 

Due i punti fermi sui cui si è sviluppato ogni progetto: il controllo con il corpo, a sottolineare l'importanza dell'ergonomia nel legame fisico ed emotivo che lega l'utente al veicolo e l'applicazione di una tecnologia a zero emissioni. C'è chi ha deciso di reinterpretare la leggendaria storia di Honda sia su pista che fuoristrada, come Harald Albert Charlesworth, che ha proposto una nuova supersportiva che garantisce alte prestazioni ed emozioni, o Ernests Skulte che ha sviluppato una moto off-road leggera e manovrabile. Matteo Borghi ha invece immaginato soluzioni futuristiche con elementi tratti dal mondo automobilistico, nautico e aeronautico in un veicolo elettrico da competizione. Francesca Galluzzi, invece, ha orientato la rivoluzione della mobilità a favore del mercato femminile. "I progetti di tesi - ha dichiarato Paola Zini, Direttore IED Torino - sono il culmine del percorso triennale dei nostri studenti, il trampolino di lancio verso il loro futuro professionale. È il momento in cui sono liberi di esprimere al massimo la loro creatività e le competenze acquisite durante gli studi. Quest'anno più che mai i nostri studenti hanno dimostrato di saper affrontare le sfide, reagendo alle difficoltà e portando a termine la progettazione con coraggio e determinazione. La prestigiosa collaborazione con Honda ha valorizzato le attitudini dei singoli studenti, grazie a un brief che li ha lasciati liberi di esplorare diversi layout e, con approcci più tecnici o più sperimentali, di rivelare la loro passione e personalità".

La tecnologia ibrida aiuta non solo l'ambiente ma anche lo spirito sportivo. E' quanto dimostra la nuova Suzuki Sport Hybrid che debutta con un listino che parte da 23.850 euro e che grazie all'inedito motore 1.4 BoosterJet (K14D) completato dal nuovo sistema mild hybrid 48 Volt mette a disposizione del pilota 129 Cv generati dall'unità termica 4 cilindri più i 13,6 Cv (in effetti si misurano in Kw e sono 10) dell'unità elettrica (ISG). Davvero importante la riduzione del 16% del consumo e del 15% delle emissioni di CO2 nel ciclo misto NEDC rispetto al precedente motore 1.4 BoosterJet. L'icona sportiva Suzuki - protagonista non solo di tanti rally nelle mani di driver esperti, ma anche del format Aci Rally Italia Talent 2020 destinato a chi aspira diventare pilota - è tornata, con la sua inconfondibile grinta corsaiola abbinata ad una raffinata tecnologia MHEV che fa bene alle emissioni dallo scarico e al contagiri. Come è stato possibile verificare in un test sulle strade piemontesi e in una breve prova su circuito di Busca, nei pressi di Cuneo, la novità introdotta dal sistema Suzuki Hybrid garantisce infatti una migliore risposta in accelerazione soprattutto ai bassi regimi, cioè in quella fase (come in uscita da un tornante) in cui l'effetto della sovralimentazione non si fa ancora sentire. L'unità elettrica ISG che eroga 10 kW, offre il cosiddetto 'boost di coppia' che rende l'accelerazione più fluida fornendo coppia aggiuntiva al motore fino a quando il turbo non raggiunge il punto di massima efficienza.

 

 

E poiché, a differenza di altri costruttori che hanno arricchito modelli sportivi di questo segmento ma non si sono curati di contenere l'incremento di peso, la nuova Suzuki Swift Sport Hybrid offre una massa di solo 1.020 kg, il risultato dal passaggio della coppia da 220 a 235 Nm si traduce, sia su strada che in pista, in un comportamento molto reattivo e appagante, degno delle 'piccole bombe' più blasonate e più costose. Da notare che la sistemazione delle varie componenti del sistema MHEV è stata fatta anche in funzione del migliore equilibrio del telaio: l'Integrated Starter Generator (ISG) che svolge compiti da alternatore, propulsore elettrico e motorino di avviamento, è integrato nel 4 cilindri Booster Jet. La batteria agli ioni di litio da 48 Volt è sistemata sotto il sedile del passeggero anteriore e che si ricarica automaticamente durante i rallentamenti, senza bisogno di alcun intervento esterno. Infine il convertitore, che trasforma la tensione da 48 a 12 Volt per alimentare i servizi di bordo, è collocato sotto al sedile del guidatore. Il sistema progettato dagli ingegneri di Hamamatsu assegna al motore elettrico anche il compito di mantenere la rotazione al minimo dell'unità termica in fase di decelerazione - quando il pedale della frizione è premuto - senza che sia dunque necessario iniettare benzina, cosa che comporta un utile azzeramento dei consumi tutte le volte che ci si trova in questa situazione diu guida.Promosse a pieni voti anche le modifiche introdotte a livello di piattaforma: la struttura 'Heartect' è stata studiata da Suzuki per garantire maggiore rigidità torsionale e contenere al tempo stesso il peso. Questo risultato è stato ottenuto aumentando i punti di saldatura e ottimizzando la disposizione delle componenti strutturali, così da raggiungere un equilibrio ottimale tra leggerezza e robustezza. Importanti anche le modifiche alle sospensioni, con una barra stabilizzatrice di sezione maggiore rispetto alla Swift non Sport - novità che ha permesso di il rollio - mentre i supporti ruota sono stati modificati per ridurre l'angolo di camber in curva.Nella normale circolazione urbana, extraurbana e autostradale la nuova Swift Sport Hybrid si fa apprezzare anche per una serie di ADAS che si traducono in una guida autonoma di livello 2. Si tratta dei sistemi - con la tipica denominazione in italiano, molto più comprensibile degli acronimi in inglese - 'attentofrena', 'occhioallimite', 'guardaspalle' e 'vaipure'. Presente anche il sistema 'guidadritto' che intervenendo direttamente sullo sterzo mantiene la Swift al centro della carreggiata, e 'restasveglio' che avvisa in caso di distrazione o sonnolenza. Completare il tutto il cruise control adattativo. Nell'equipaggiamento standard di Swift Sport Hybrid figurano inoltre sensori di parcheggio posteriori,sedili sportivi riscaldabili, pedaliera sportiva, retrocamera, fari full Led con commutazione automatica degli abbaglianti, keyless, sensore pioggia, climatizzatore automatico e infotainment con schermo touch da 7 pollici, navigatore con mappe 3D, radio DAB+, Bluetooth e connettività MirrorLink.  

A tre mesi dall'ingresso sul mercato della nuova Seat Leon, l'offerta della casa di Barcellona si arricchisce. Leon e Leon Sportstourer vedono ora il propulsore mild hybrid 1.5 eTSI 150CV con cambio DSG, al debutto nella gamma Seat proprio con la nuova compatta, disponibile anche in abbinamento all'allestimento Business di Leon hatchback e Sportstourer. L'aggiornamento di prodotto legato all'introduzione del modello 2021 porta con sé anche alcune novità in termini di dotazioni di serie e optional, con ulteriori nuove tecnologie e funzionalità. Tra le nuove tecnologie per la sicurezza, spicca l'introduzione dell'airbag centrale su tutte le versioni di Leon e Leon Sportstourer, portando a 7 la dotazione di serie della vettura, il Pre Crash Assist, disponibile su richiesta a Euro 150 per tutte le versioni, e il Travel Assist all'interno del Safe & Driving Pack XL, offerto per le versioni top di gamma Xcellence ed FR a Euro 890. Il comfort a bordo è incrementato ulteriormente grazie alla possibilità di includere su richiesta il Parking Heater (sistema di riscaldamento da remoto) disponibile per tutte le versioni a Euro 950, il Dynamic Pack con controllo dinamico dell'assetto, sterzo progressivo e sport HMI disponibile ora anche per l'allestimento Xcellence (euro 830), i sedili rivestiti in microfibra dinamica (disponibili per Xcellence ed FR, a euro 870 e 780, rispettivamente) o in pelle nera (disponibili per Xcellence ed FR, a Euro 1990 e 1900, rispettivamente) entrambi con regolazione elettrica e funzione memory per il sedile del conducente.

 

 

Per la versione Style, viene reso disponibile ora il Full Link (funzionamento wireless con AppleCar Play, solo in abbinamento al sistema di navigazione) a Euro 170, mentre la versione top di gamma Xcellence si arricchisce del cielo abitacolo nero, su richiesta a Euro 235. La scelta dei cerchi per le versioni top di gamma si arricchisce inoltre con l'introduzione dei cerchi Performance Aero FR 30/11 da 18" Grigio Cosmo (euro 635), Performance Machined FR 30/9 da 18" in colore Grigio Cosmo (euro 800) e, per la versione Xcellence, i cerchi Performance Aero Xcellence 30/10 da 18" Grigio Cosmo (euro 660). Infine, la palette di colori carrozzeria di Leon hatchback e Sportstourer si amplia con il debutto di due nuove tonalità, Argento Urban (euro 700) e Grigio Magnetico opaco, che porta al debutto le tonalità opache per la carrozzeria della best seller di Barcellona.

 La BMW compie importanti passi in avanti nella sua strada per l'elettrificazione a partire dalla iX3, rivelata poche settimana fa e che darà il via ad una serie di prodotti ispirati alle BMW i4 e BMW iNext.

Ora, la casa di Monaco ha anche annunciato che le prossime generazioni della Serie 5 e della X1 saranno offerte con propulsori completamente elettrici, oltre a varianti ibride benzina, diesel e plug-in. Si è parlato di entrambi i veicoli elettrici, ma si tratta della prima volta che BMW annuncia ufficialmente le versioni a batteria della Serie 5 e X1. Non sono stati rivelati altri dettagli, ma la Serie 5 elettrica e la X1 molto probabilmente saranno chiamate rispettivamente i5 e iX1.

Entrambi i modelli, con molta probabilità, utilizzeranno una configurazione simile a quella dell'iX3, che ha un motore elettrico che invia 282 CV alle ruote posteriori offrendo oltre 450 km di autonomia nel ciclo WLTP.

Nell'ambito dell'annuncio, la BMW ha anche delineato piani per ridurre le emissioni di carbonio di ciascuna vettura di almeno un terzo entro il 2030 e ha ribadito i piani per avere 25 modelli elettrificati sulla strada entro il 2023, metà dei quali saranno completamente elettrici.

La berlina di Monaco, insomma, si prepara a sfidare sul mercato modelli del calibro di Tesla Model S, diretta competitor sia per stile che per autonomia. 

Confermata per il 27 settembre, ma in solitaria, la decima edizione della Distinguished Gentleman's Ride e Triumph sempre lo sponsor principale. L'evento motociclistico mondiale dedicato alla raccolta fondi per la Movember Foundation, si svolgerà anche quest'anno, nella data unica e coordinata a livello mondiale. In quella data, migliaia di motociclisti 'gentiluomini' sono invitati, guidati da un obiettivo comune, ad indossare il proprio abito migliore, salire in sella alla propria moto e testimoniare con una cavalcata in solitaria, ma solo nella forma fisica perchè simbolicamente aggregativa a livello planetario, la propria adesione alla causa: la raccolta fondi in favore della ricerca scientifica per la cura del cancro alla prostata e per la fornitura di supporto psicologico ai malati. The Distinguished Gentleman's Ride nasce a Sydney, in Australia, da una visione di Mark Hawwa. E' stata ispirata da un'immagine di Don Draper, dalla serie Mad Men, accanto ad una moto classica e con indosso uno dei suoi abiti migliori. Da lì, Mark ritenne che inventare l'idea di un giro in moto 'a tema' fosse un'ottima idea per contrastare certi stereotipi negativi legati alla figura del motociclista, e per creare contemporaneamente un messaggio aggregante a livello internazionale legandolo ad un interesse comune e prioritario, la salute. Dal 2012, la DGR è riuscita ogni hanno a crescere e a coinvolgere un numero sempre maggiore di appassionati, e l'edizione del 2019 è stata quella dei record con sei milioni di dollari di raccolta e 116mila partecipanti registrati in 104 Paesi del mondo. Con l'obiettivo di mantenere l'obiettivo ultimo della DGR e tenendo in considerazione le limitazioni imposte dall'attuale pandemia, la DGR 2020 sarà un evento diverso dal solito e focalizzato sul singolo motociclista e sulla sua voglia di partecipare attivamente alla causa. Così DGR cambia format ma mantiene inalterato il suo spirito e il suo messaggio, che ogni 'gentleman rider' potrà liberamente condividere attraverso i propri profili social.

È ordinabile a partire da oggi la nuova gamma di Peugeot 308. Rivista nei livelli di allestimento, con l'introduzione dell' i-Cockpit con strumentazione 100% digitale di serie su tutte le versioni e di un completo sistema di assistenza attiva alla guida, la nuova 308 sarà offerta in 3 declinazioni con una serie di chiari pacchetti di optional complementari, per il massimo della personalizzazione. Ordinabile con prezzi che partono da 22.700 euro chiavi in mano per la versione benzina PureTech turbo 110 S&S in versione hatchback 5 porte e da 23.700 euro per la corrispondente versione SW, sarà in consegna a partire dal mese disettembre.

Oltre al PureTech 110, è previsto anche un motore benzina da 130 cv mentre con i propulsori Diesel BlueHDi da 130 CV, può esser scelto anche il cambio automatico EAT8 ad 8 rapporti. La nuova gamma di Peugeot 308 mantiene gli elementi che hanno contribuito al suo successo, ma evolve i contenuti tecnologici al suo interno. Presenta proporzioni equilibrate sia nella versione berlina che in quella SW, con linee della carrozzeria che rivelano un aspetto forte e dinamico, ma anche elegante, quasi senza tempo. Uno stile che è piaciuto molto fin dal lancio e che oggi viene esaltato dalla nuova tinta Blu Vertigo tri-strato, disponibile in opzione.

Tra gli Adas a disposizione sono previsti l'Adaptive Cruise Control con funzione Stop, il Visiopark con retrocamera a 180° e funzione Park Assist, l'Active Safety Brake ed il Distance Alert, ma anche Active Lane Departure Warning (l'avviso di superamento involontario delle linee della corsia con correzione attiva della traiettoria), il Driver Attention Alert, l'High Beam Assist, lo Speed Limit Detection, l'Active Blind Corner Assist (il sistema attivo di monitoraggio dell'angolo cieco con correzione attiva della traiettoria).

 In concomitanza con il debutto della compatta elettrica ID.3, primo modello basato sulla rivoluzionaria piattaforma modulare elettrica MEB, la Volkswagen lancia il suo nuovo servizio di ricarica. Con We Charge, i clienti possono ricaricare l'auto in più di 150.000 punti in tutta Europa, di cui oltre 10.000 in Italia. Disponibile da settembre, la tessera We Charge offre la possibilità di accedere a circa il 75% dei punti di ricarica pubblici presenti oggi in Italia, con tariffe agevolate e condizioni dedicate per l'utilizzo della rete ad alta potenza di Ionity. Con We Charge, la Volkswagen punta a un ecosistema di ricarica che semplifichi il più possibile l'utilizzo quotidiano dell'auto elettrica.

We Charge offre numerose funzioni digitali legate all'ecosistema di ricarica utilizzabili tramite We Connect ID., l'applicazione per smartphone dedicata alla mobilità elettrica.

Gli utenti possono facilmente localizzare tutti i punti di ricarica We Charge disponibili e conoscerne lo stato di funzionamento e le tariffe. Oggi, la rete We Charge include circa il 75% dei punti di ricarica pubblici presenti in Italia.

La navigazione intelligente integra nel calcolo del percorso la disponibilità di stazioni di ricarica e le preferenze dell'utente, una funzione molto utile in particolare nella pianificazione di lunghi spostamenti.

La Volkswagen vuole rendere il passaggio alla mobilità elettrica il più semplice e attraente possibile. Nei prossimi dieci anni, le marche del Gruppo lanceranno circa 75 nuovi modelli elettrici. A inaugurare quest'offerta di prodotti innovativi c'è la compatta ID.3, primo modello basato sulla rivoluzionaria piattaforma modulare elettrica MEB. Insieme alla ID.3, ha debuttato in queste settimane anche l'ID. Charger, la wallbox marchiata Elli, l'azienda fornitrice di soluzioni di ricarica del Gruppo Volkswagen. L'ID. Charger permette di ricaricare fino a una potenza di 11 kW in corrente alternata AC ed è compatibile con tutte le elettriche Volkswagen, nonché quelle di altri costruttori con connettore di tipo 2. Oltre alla versione d'accesso, che costa 399 euro, gli ID. Charger Connect e Pro aggiungono la connessione Wi-Fi, Ethernet o telefonica LTE. In questo modo, con l'applicazione We Connect ID. è possibile accedere alla wallbox direttamente dallo smartphone, per gestire la ricarica da remoto.

Inoltre, attraverso Ionity la Volkswagen è impegnata nella realizzazione di una rete di ricarica ad alta potenza in tutta Europa, con capacità fino a 350 kW. Oggi, sono 250 le stazioni di ricarica Ionity operative in 20 Paesi, di cui 10 in Italia.

Entro la fine dell'anno, se ne aggiungeranno altre 50: in particolare 10 in Italia, per un totale di 20. Il progetto prevede in totale la costruzione di 400 stazioni, per creare la migliore e più potente rete di ricarica per auto elettriche nei principali corridoi di trasporto europei.

In gamma dal 2005, la versione camper di Vw Caddy denominata Caddy Beach, in vista di un sostanzioso restyling, si trasforma prendendo le sembianze - e anche il nome - di mini camper. La nuova versione - così come precisa il sito Carscoops - sarà svelata agli inizi di settembre e si collocherà nella gamma, appena al di sotto ai fratelli maggiori California e Grand California.

Stile e tecnologia si accompagneranno ad una buona dose di comfort, nonostante le dimensioni compatte assicurando massimo relax per i lunghi viaggi. Ispirato ai due camper più grandi, il nuovo Caddy avrà a disposizione un letto lungo quasi 2 metri con molle a disco per un maggiore comfort durante il sonno. L'interno sfoggia un tetto panoramico in vetro di 1,4 metri quadrati, che può essere oscurato, come tutte le finestre, in base alle esigenze dei passeggeri. Le sedie da campeggio e il tavolo dei modelli californiani saranno riposti nella parte posteriore, così come una serie di soluzioni pensate per i viaggiatori.

Non mancheranno a bordo i dispositivi di sicurezza tra cui il Travel Assist, che consente la guida assistita per la prima volta in un veicolo commerciale Volkswagen, il Trailer Assist, il Side Assist e il Rear Traffic Alert.

La gamma di motori comprenderà diversi diesel TDI, meno inquinanti e con potenze comprese tra 75 CV e 120 CV. Sarà inoltre disponibile un motore a benzina turbo, con 116 CV di potenza.

 

Hyundai Motor Group ha annunciato nuove tecnologie per migliorare la qualità dell'aria all'interno dei veicoli e creare un ambiente interno più gradevole all'insegna del comfort e dell'abitabilità.

Il Gruppo ha svelato tre nuove tecnologie di climatizzazione - "After-Blow", "Multi-Air Mode" e "Fine Dust Indicator" - che saranno inizialmente introdotte su alcuni selezionati modelli in Corea, per essere poi estese in futuro ai prossimi veicoli Hyundai, Kia e Genesis in tutto il mondo.

In particolare, la tecnologia "After-Blow" asciuga la condensa che si crea sull'evaporatore e impedisce la formazione di muffa nel sistema di climatizzazione, che potrebbe causare un odore sgradevole nei periodi più caldi.Dopo lo spegnimento del motore e il drenaggio naturale della condensa sull'evaporatore per circa 30 minuti, "After-Blow" si attiva per 10 minuti per asciugare l'evaporatore e ogni residuo di condensa presente nel passaggio dell'aria. Il sistema di climatizzazione permette automaticamente la circolazione di aria esterna durante questa fase, per prevenire l'accumulo di umidità. La tecnologia usa un sensore intelligente della batteria (IBS) per monitorare lo stato di quest'ultima, smettendo di funzionare quando il livello si abbassa, allontanando così ogni preoccupazione sul suo scaricamento. Si disattiva anche quando il sistema di climatizzazione non è in uso per un certo periodo di tempo, o quando la temperatura esterna è bassa. La tecnologia Multi-Air Mode invece usa ventole multiple per l'aria condizionata e il riscaldamento, in modo da creare un ambiente interno più piacevole caratterizzato da una leggera circolazione dell'aria.

Quando questa modalità viene attivata, l'aria viene distribuita nelle nuove fessure multi-air presenti nei sedili del conducente e del passeggero, in aggiunta alle normali bocchette dell'aria.

Il volume complessivo dell'aria rimane lo stesso, ma la sua dispersione riduce il contatto diretto con l'aria e ne attenua la forza. Questa modalità può essere accesa e spenta in base alle preferenze del conducente. Infine, per quanto riguarda la tecnologia Fine Dust Indicator, questa misura in tempo reale l'aria presente all'interno del veicolo e fornisce informazioni digitalizzate, consentendo al conducente di gestirne meglio la qualità. L'indicatore mostra la concentrazione e il livello di inquinamento delle particelle ultrasottili (PM 2,5) all'interno del veicolo attraverso numeri e colori per migliorare la visibilità del conducente. Il sistema di depurazione imposta automaticamente il volume dell'aria tra 3 e 8, passa alla modalità di ricircolo e attiva il sistema di climatizzazione per ridurre l'umidità interna. Se l'aria non migliora con la modalità di depurazione attiva, il conducente riceverà un promemoria per la sostituzione dei filtri o per la pulizia di sedili e tappetini.