ANSA.itDalle Sezioni

Il costruttore statunitense Scuderia Cameron Glickenhaus, specializzato in realizzazioni di supercar in piccola serie, ha deciso di rendere omaggio al Baja Boot appartenuto a Steve McQueen, riproducendone lo spirito con un 'buggy' da 650 Cv. Presentato a The Quail, A Motorsports Gathering, nel corso dell'appena conclusa settimana dei motori californiana, l'eccentrico SCG Boot farà il suo debutto in una competizione il prossimo novembre, in occasione della Baja 1000. Verrà costruito sia in versione racing sia targabile, per utilizzo anche stradale. Quest'ultima sarà proposta in due lunghezze, con carrozzeria a due porte e tetto in tela o rigido, già in consegna entro fine anno, o quattro porte e tetto rigido, ancora in fase di sviluppo. Il modello stradale adotta un motore V8 a benzina di origine General Motors, accreditato di 460 Cv di potenza massima, prevede sospensioni a ruote indipendenti, ruote da 17" della Method Race Wheels con pneumatici BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 e un serbatoio da 170 litri che garantisce un'autonomia media di 650 km in autostrada e 400 km in off-road. La realizzazione 'race' ha un propulsore sempre V8 ma da 650 Cv, monta sospensioni di tipo regolabile e pneumatici BFGoodrich Baja T/A KR2.

 L'amicizia che lega il Fiat 500 Club Italia al Giappone è di lunga data: sin dagli albori del Club il fascino per la 500 di alcuni amici del Sol Levante ha fatto nascere relazioni che durano ancor oggi e che hanno dato il via ad un grande movimento giapponese dedicato alla 500 storica.

Durante il suo viaggio personale in Giappone, il presidente onorario Alessandro Scarpa avrà modo di incontrare alcuni cinquecentisti e visitare anche il Museo della 500 di Yamagata.

In questa occasione (prevista per il 27 agosto) Alessandro sarà accompagnato da Seiro Itoh, uno dei massimi rappresentanti per la 500 in Giappone. Il suo interesse per questa vettura nasce negli anni '80, quando la 500 cominciava ad essere nota nel Paese anche grazie al maestro dell'animazione Hayao Miyazaki che nel 1979 mise Lupin III (personaggio nato dalla penna di Monkey Punch) a bordo di una 500 gialla nel film "Il Castello di Cagliostro). Dopo un viaggio in Italia, Seiro decise di importare e promuovere la 500 nella sua bellezze essenziale: divenne talmente popolare che nel giro di poco tempo ne furono importate circa 600 esemplari. Ad un certo punto non si accontentò più di possederne una ed aver contribuito alla sua diffusione, ma volle andare oltre, diventando fornitore di ricambi. Ma non si fermò qui. Aprì addirittura un Museo a Nagoya, nel quale esporre non solo vetture, ma anche documenti cartacei, modellini e gadget vari. Nel 2016 decise di spostare il museo a Yamagata, in quanto un museo "itinerante" è più indicato per essere fruito da un pubblico più ampio. Altre occasioni cinquecentistiche per il presidente onorario Scarpa saranno il 24 agosto, quando a Tokyo incontrerà alcuni possessori di 500 e farà un giro con le piccole vetture tra i grattacieli della città, ed il 30 agosto a Nagoya per una serata con altri appassionati della mitica.

Durante ogni incontro verrà trasmessa una diretta sulla pagina nazionale Facebook del Fiat 500 Club Italia, per rinsaldare ancor più un'unione importante e permettere anche ad altri fan da tutto il globo di partecipare virtualmente e salutare gli amici giapponesi.

   Torna a rubare le chiavi dell'auto dei genitori e si rimette alla guida il bambino di 8 anni di Soest che due giorni fa aveva guidato all'una di notte sull'autostrada per Dortmund a 140 chilometri all'ora finendo su tutte le pagine dei giornali. Stavolta la storia è finita meno bene: il ragazzino ha fatto un piccolo incidente nel parcheggiare, tamponando un tir in sosta. "Per fortuna il ragazzo è rimasto illeso", riferisce la polizia a Bild.

Dopo l'ennesima bravata e l'incidente, il ragazzino è scoppiato in lacrime e ha finito per insultare i funzionari di polizia quando si è visto trattenere in un auto di pattuglia. La mamma è caduta dalle nuvole, avvertita dalle forze dell'ordine. Non si era accorta della scomparsa del piccolo pilota. Stavolta, riferisce il tabloid, la vicenda potrebbe non risolversi con un semplice ammonimento. Potrebbero essere allertati i servizi sociali e alla madre arriverà una denuncia. 

Più volte il numero uno di Rolls-Royce Motor Car, Torsten Mueller-Oetvoes, ha sottolineato che uno dei filoni più redditizi per il celebre costruttore britannico di auto di lusso (ora parte del Gruppo Bmw) è quello dei modelli Bespoke, cioè realizzati su misura in base alle richieste del cliente. Questo giustifica in parte quella che molti puristi dell'automobile hanno giudicato una caduta di stile, cioè la presentazione in occasione della Monterey Car Week di una Collezione Pebble Beach 2019 ispirata 'alle colline, alla sabbia e al mare che circondano Pebble Beach' (si legge nella nota) e 'più colorata di sempre'.

La verniciatura di 13 lussuose e costose Rolls può lasciare di stucco: si va da un rosa confetto ad un azzurrino che sembrano 'rubati' dalle illustrazioni dei cartoni animati giapponesi, per passare ad un verde pastello che - secondo la Casa britannica - rappresenta 'la rinascita della flora sulla penisola dopo gli anni della siccità e del fuoco'.

E come giudicare il Semaphore Yellow (giallo semaforo) di una costosa Wraith Black Badge, che trae evidente ispirazione dalla segnaletica stradale Usa. Non stupisce, comunque, che Rolls abbia realizzato queste auto, perché tutte sono state commissionate e pagate a caro prezzo, comprese (ma la riservatezza è d'obbligo) finiture in vetro, argento, oro e persino diamanti.

Per un'azienda come Audi, che ha l'innovazione nel suo Dna, l'aver lanciato solo pochi mesi fa il suv 100% elettrico e-Tron sembra essere un evento ormai lontano, una delle tappe che - assieme alle altre imminenti varianti della famiglia e-Tron - accompagneranno i Quattro Anelli verso la mobilità elettrica.

Largo, dunque, alle proposte visionarie, quelle che magari non passeranno mai alla fase della industrializzazione (è accaduto diverse volte) ma che sono comunque dei modelli-laboratorio con cui mettere alla prova le capacità dell'azienda e, contemporaneamente, stimolare il pubblico per poi valutarne le reazioni.

E' il caso del concept AI:Trail Quattro (dove AI sta per intelligenza artificiale) che Audi esporrà al prossimo Salone di Francoforte per descrivere la sua visione di un fuoristrada a trazione integrale 100% elettrica con gestione di tutti i parametri dinamici affidata appunto al supercomputer di bordo e agli algoritmi più perfezionati.

L'unica immagine rilasciata da Audi mostra una vettura dalla forma inconsueta (il legame alla concept Structura di Giugiaro, realizzata nel 1998 proprio su piattaforma Audi è evidente) il cui l'abitacolo costituisce una cellula con grandi aperture e grandi superfici vetrate ed in cui la meccanica (in quanto elettrica) occupa poco spazio.

AI:Trail Quattro fa seguito al concept AI_ME presentato dalla Casa dei Quattro Anelli al Salone di Shanghai dello scorso aprile, di cui conserva alcuni stilemi ma con precise caratterizzazioni destinate alla marcia off-road. Appuntamento a Francoforte allo stand Audi, dove AI:Trail Quattro sarà esposta accanto agli altri studi realizzati per spingere verso il futuro la visione della mobiliità, e cioè AICON, Elaine e PB18 etron.

Viene dalla California e promette emozioni forte l'ultima delle hypercar elettriche per milionari. Alimentata da quattro propulsori a zero emissioni da 309 Cv, con una potenza complessiva di 1.200 Cv, la GTE prodotta dalla Drako sarà realizzata in soli 25 esemplari, e sarà venduta al prezzo di circa 1,25 milioni di dollari, al cambio 1,11 milioni di euro.

Presentata a Carmel, in occasione di Quail Motorsports Gathering, già prenotabilee, la GTE sarà in consegna a partire dal 2020. Si tratta della prima vettura stradale ad alte prestazioni dell'azienda fondata dieci anni fa da Dean Drako e Shiv Sikand nella Silicon Valley, a San José, con lo scopo di creare vetture elettriche emozionali, sia da corsa sia targabili.

Berlina a quattro porte, omologata per quattro persone, grazie ai quattro motori che complessivamente sviluppano una coppia motrice 'monstre' di 8.800 Nm, promette di raggiungere i 330 km/h di velocità massima. La sua dinamica di guida è stata sviluppata sul circuito del Nuerburgring e prevede una gestione indipendente e coordinata della coppia motrice scaricata su ogni singola ruota. I propulsori a zero emissioni sono alimentati da un pacco batterie da 90 KWh rifornibili tramite colonnina anche di tipo rapido, sino a 150 kW.

Sviluppata intorno a un telaio di produzione Fisker, la GTE è equipaggiata con sospensioni dotate di ammortizzatori Öhlins TTX 36 e vanta un impianto frenante dell'italiana Brembo, con dischi carboceramici e pinze a sei pistoncini all'anteriore e a quattro al posteriore. Le ruote da 21 pollici calzano pneumatici Michelin Pilot Sport all'avantreno della misura 295/30 R21 e al retrotreno 315/30 R21. All'ordine, può essere richiesta anche con un set di gomme da pista, sempre della Casa francese, montate su ruote da 20".

Tra le soluzioni che saranno più apprezzate da chi ama la guida veloce e le digressioni in pista, da segnalare il 'manettino' per il controllo della dinamica del veicolo che dispone di sei impostazioni: corsa, pista, asciutto, pioggia, neve, ghiaccio.

E' in corso un nuovo fine settimana di esodo estivo sui circa 30mila km di rete stradale e autostradale in gestione Anas (Gruppo FS Italiane). Previsto bollino rosso fino a domenica 25 agosto, con traffico inteso per il controesodo dei rientri verso le città e per le ultime partenze verso le località turistiche. Anas ricorda che sarà in vigore il divieto di transito per i mezzi pesanti nella giornata di sabato 24, dalle 8.00 alle 16.00, e per l'intera giornata di domenica 25 agosto, dalle 7.00 alle 22.00.

Inoltre, sulle autostrade, è confermato lo sciopero per il 25-26 agosto. Nel dettaglio: dalle 10 alle 14, dalle 18 alle 22 di domenica 25 agosto e dalle 22 di domenica 25 alle 2 di lunedì 26

Anas ha predisposto un piano di gestione dell'esodo estivo sulla propria rete di competenza con circa 1.100 automezzi, 5.236 telecamere fisse, 1.004 pannelli a messaggio variabile e 2.500 addetti. Il monitoraggio h24 della rete e l'assistenza per il pronto intervento verranno gestiti con 200 operatori impegnati tra la Sala situazioni nazionale e le 21 sale operative territoriali, tra cui quella dell'autostrada A2 "Autostrada del Mediterraneo", che opera in affiancamento alla Polizia Stradale. Il monitoraggio 24 ore su 24 del traffico riguarderà in particolare i principali assi strategici: l'A2 "Autostrada del Mediterraneo"; in Sicilia, Autostrada A19 Palermo -Catania e Autostrada A29 Palermo-Mazara del Vallo; nel Lazio la strada statale 148 Pontina, rientrata in gestione ad Anas a gennaio 2019 nell'ambito del piano "Rientro Strade", avviato di concerto con il Ministero delle Infrastrutture e Trasporti per la riorganizzazione e ottimizzazione della gestione della rete viaria; in Friuli Venezia Giulia, i Raccordi Autostradali RA13 ed RA14 verso i valichi di confine; l'Itinerario E45 (SS675 e SS3 bis) che interessa Umbria, Toscana, Emilia Romagna; le direttrici SS1 Aurelia, SS16 Adriatica, SS131 Carlo Felice, SS36 del Lago di Como e dello Spluga, SS45 di Val Trebbia, SS106 Jonica e SS18 Tirrena Inferiore, la SS26 della Valle D'Aosta e SS309 Romea.

Grazie alla disponibilità della Corsa-e, la versione BEV della popolare compatta di segmento B appena presentata, e alla grande esperienza nel mondo delle competizioni non solo della marca Opel ma anche di PSA, a cui l'azienda tedesca appartiene dal 2017, la Casa del Blitz stabilisce un nuovo primato. Opel è infatti il primo costruttore automobilistica al mondo ad offrire un modello da corsa elettrico progettato e messo a punto per competere nei rally.

 

 

L'auto, già disponibile per essere ordinata (il prezzo non supererà i 50mila euro), debutterà al prossimo Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte e gareggerà nel 2020, nel trofeo monomarca e-Rally ADAC Opel, la prima serie di questo tipo per auto elettriche.

Con questa nuova iniziativa, Opel e ADAC continuano la loro partnership di successo: negli ultimi anni, l'ADAC Opel Rallye Cup ha costituito il primo passo perfetto per circa 100 giovani piloti provenienti da 18 Paesi e, i più veloci tra loro, hanno potuto dimostrare il loro talento a livello internazionale nel team ADAC Opel Junior Rallye. I piloti Opel junior hanno vinto il campionato europeo quattro volte di seguito (dal 2015 al 2018) con la Adam R2. La nuova Opel Corsa-e, che sviluppa 136 Cv e 260 Nm di coppia massima grazie ad un motore alimentato da batterie agli ioni di litio da 50 kWh, ora sostituisce la Adam in queste iniziative promozionali. ''La Corsa-e è l'auto elettrica per tutti, adatta all'uso quotidiano e chiaramente abbordabile - ha detto Michael Lohscheller, CEO di Opel - e questi attributi che si applicano ora identicamente alle competizioni. La nuova Corsa da rally è anche divertente da guidare e particolarmente dinamica. Partendo dal modello di produzione come base, siamo i primi produttori di auto al mondo a sviluppare un'auto da rally elettrica''.

Inizialmente la Opel e-Rally ADAC Cup si disputerà durante le prove del campionato tedesco rally e di altri eventi selezionati, con inizio previsto per l'estate 2020 e 15 vetture da schierare in gara. Almeno dieci eventi di qualificazione fino al 2021 costituiranno la cosiddetta 'Super Stagione', comprendendo una selezione di giovani piloti attraverso la ADAC Opel Rallye Academy. Il passo successivo per questi aspiranti campioni, dopo le esperienze all'Accademia e all'ADAC Opel e-Rally Cup, sarà il passaggio - per i migliori - allo Junior European Rally Championship con la nuova Opel Corsa R2. L'integrazione di Opel nel Groupe PSA offre ulteriori possibilità per i migliori talenti: il marchio gemello Peugeot partecipa con potenti modelli FIA R5 e Citroen anche con WRC, che rappresentano eccellenti opportunità per raggiungere il massimo livello nel panorama rallistico internazionale.

Con Taycan, la prima auto sportiva completamente elettrica del marchio, Porsche sta entrando in una nuova era non solo per la 'rivoluzione' rappresentata dalla tecnologia a 800 Volt, ma anche dal punto di vista del design e delle caratteristiche degli interni. Come dimostrano le prime immagini rilasciate oggi da Porsche, i valori della tradizione della Casa (sono evidenti i richiami alla 911 del 1963) sono state reinterpretate e adattate all'era digitale e alle opportunità offerte dall'high tech. ''Anche in questo caso meno vale di più - spiega Ivo van Hulten, direttore dell'interior design di Porsche AG - gli interni di Taycan combinano elementi di design tipici del marchio con un nuovo tipo di esperienza utente e colpiscono per la loro semplice eleganza''. L'innovativo quadro strumenti è costituito da uno schermo curvo da 16,8 pollici con l'aspetto arrotondato tipico di Porsche. Eliminando la palpebra superiore antiriflesso, questo display ha un aspetto sottile e moderno - nello stile degli smartphone di alta qualità - e il problema dei riflessi è risolto con un rivestimento in vero vetro e con un filtro polarizzante. Chi guida Taycan può scegliere tra quattro modalità di visualizzazione: quella classica evoca gli strumenti arrotondati tipici di Porsche, con il contagiri sostituito dal misuratore di potenza. Vi è poi la modalità Mappa che colloca la cartografia del navigatore al posto del misuratore di potenza.

Nella modalità Mappa Completa, poi, la cartografia di navigazione viene visualizzata su tutto il display. Infine la modalità Pure mostra solo informazioni essenziali per la guida, come velocità, segnali stradali e indicazioni di navigazione usando solo simboli semplificati. Ai fianchi dello schermo Taycan presenta piccoli campi touch-control ai bordi dello schermo, per azionare i comando delle luci e del telaio. Anche il volante ricorda quello dell'iconica 911: ha un aspetto leggero e può essere scelto in due varianti. Oltre alla versione base - che può essere personalizzata con inserti colorati come parte del pacchetto Accent - Porsche offre anche un'opzione volante sportivo GT con viti a vista e il tipico comando circolare Porsche per selezionare le varie modalità di guida.

Ma le novità della plancia di Taycan non finiscono qui: un display centrale di infotainment da 10,9 pollici e un display passeggero (opzionale) sono combinati per formare una banda integrata grazie al pannello nero in vetro, mescolandosi perfettamente con l'interno e la semplicità delle sue forme.

Le interfacce utente sono state completamente riprogettate per Taycan e il numero di controlli hardware tradizionali - come interruttori e pulsanti - è stato notevolmente ridotto. Tutto può essere azionato tramite il funzionamento touch o un controllo vocale che risponde al comando 'Hey Porsche'. Le configurazioni del veicolo per Taycan, come Porsche Active Stability Management (PASM), possono essere facilmente impostate sullo schermo centrale tramite accesso diretto. Il conducente può accedere rapidamente a tutte le App (includono navigazione, telefono, media, confort e Porsche Connect) tramite una schermata iniziale chiaramente strutturata e personalizzabile. Per la prima volta, i passeggeri anteriori del Taycan hanno l'opzione del proprio display touch, che consente di modificare facilmente le impostazioni senza distrarre il conducente. Un ampio touch panel da 8,4 pollici con feedback tattile è inserito nella console centrale rialzata. Attraverso questo pannello è possibile modificare direttamente le impostazioni del climatizzatore ma anche usare la grafia per inserire rapidamente gli indirizzi per la navigazione. Nella console centrale sparisce il selettore per la trasmissione che, come nella Porsche 918, è collocato nel cruscotto. Addio anche alle feritoie tradizionali ad azionamento meccanico per la climatizzazione: poiché i flussi d'aria sono ora controllati sia in modo digitale che completamente automatico attraverso il menu Clima. E, come è tradizione per ogni Porsche, anche nella Taycan il pulsante di accensione - simile al blocchetto dell'accensione dei modelli convenzionali - si trova a sinistra dietro il volante.